🚗​👉​ SEAT 127 | AUTOMOVILES DE TURISMO SEGMENTO B | FIAT

País de origen: España 

Tipo: Turismo segmento B 

Año de entrada en servicio: 1972 

Escala: 1:43 

Fabricante de la maqueta: Altaya 

Comentario: El SEAT 127 fue un automóvil turismo del segmento B, producido por SOCIEDAD DE AUTOMOVILES DE TURISMO (SEAT), con licencia de FIAT, entre 1972 y 1982.

La presentación oficial del SEAT 127 tuvo lugar en la isla de Lanzarote en abril de 1971 y en el Salón del Automóvil de Barcelona. Era un automóvil de gama media-baja que nació con la intención de sustituir el SEAT 850 y al SEAT 600.

Con un peso en orden de marcha de 710 kilogramos, el SEAT 127 tenía una longitud de 3,62 metros, una anchura de 1,53 metros y una altura de 1,36 metros. La distancia entre ejes era de 2,22 metros. La vía delantera era de 1,28 metros. La trasera era de 1,29 metros.

La planta motriz consistía en un motor delantero transversal de 4 cilindros en línea, con una cilindrada de 1.010 centímetros cúbicos, con una potencia de 52 CV, que  le proporcionaba una velocidad máxima de 145 kilómetros por hora. Contaba con un carburador de doble cuerpo con bomba de aceleración y dispositivo limitador de monóxido de carbono. La caja de cambios era de 4 velocidades (5 en algunas versiones).

La suspensión delantera era independiente tipo McPherson de muelles helicoidales, amortiguadores hidráulicos telescópicos y barra estabilizadora. La suspensión trasera, también independiente, era mediante triángulos transversales inferiores, ballestón transversal y amortiguadores hidráulicos telescópicos solidarios. Los frenos delanteros eran de discos de 227 mm, con pinza oscilante y pistón de accionamiento para cada rueda. Los frenos traseros consistían en tambores de 185 mm con zapata regulable.

La producción del SEAT 127 se inició en 1972 con un modelo de 2 puertas aunque, ese mismo año, salió al mercado el 3 puertas. En 1974, fue desarrollado el 4 puertas, además de una versión comercial, con los cristales laterales traseros tapados. La variante de 4 puertas fue producida exclusivamente en la Zona Franca de Barcelona.

La primera serie se fabricó entre 1972 y 1977 y, la segunda, entre 1977 y 1982, que destacaba por una nueva imagen con nuevos parachoques de plástico en las versiones superiores (a partir del C).

Los faros iban montados en posición más baja y se incorporó la luz de marcha atrás. Fue producida una variante de 5 puertas. En  la segunda serie se ofreció un interior mucho más confortable.

En principio, la única versión era un motor de 903 centímetros cúbicos y 45 CV de potencia, seguido del más potente de 1.010 cc y 52 CV y desarrollado íntegramente en el Centro Técnico de la marca en Martorell.

🚗👉 SEAT RITMO | AUTOMOVIL DE TURISMO SEGMENTO C | SOCIEDAD ESPAÑOLA DE AUTOMOVILES DE TURISMO | FIAT

País de origen: España 

Tipo: Turismo segmento C 

Año de entrada en servicio: 1979 

Escala: 1:43 

Fabricante de la maqueta: Altaya 

Comentario: El SEAT RITMO fue un automóvil de turismo, del Segmento C, fabricado bajo licencia de FIAT entre 1979 y 1982. La producción total fue de 118.450 unidades.

En 1980, el RITMO fue nombrado "Coche del Año" en España. Fue el primero en utilizar una denominación sin números. Compartía su diseño con el FIAT RITMO original italiano y, exteriormente, sólo se diferenciaban en los logotipos de la marca.

Cuando se rompieron las relaciones con FIAT, SEAT tuvo que modificar toda su gama de modelos, incluyendo al RITMO, el cual sería modificado estéticamente para parecer un coche totalmente nuevo, además de tener que renombrarlo con la denominación de SEAT RONDA.

La carrocería del RITMO estrenaba un nuevo concepto, siendo un modelo compacto de buenas proporciones con unos parachoques mejor integrados en plástico que, junto con las ópticas circulares, le daban una estética más modernista.

A diferencia de FIAT, SEAT fabricó solamente la versión con carrocería de 5 puertas. A nivel mecánico, el RITMO de SEAT se diferenciaba claramente del FIAT. El coche italiano montaba unos modernos motores monoárbol en culata y con opción de caja de cambios de 5 velocidades o automática, mientras que el modelo SEAT montaba los motores del SEAT 124 con caja de cambios de cuatro velocidades.

Con un peso de 880 kilogramos, el SEAT RITMO tenía una longitud de 3,93 metros, una anchura de 1,65 metros y una altura de 1,40 metros. De tracción delantera, montaba varias motorizaciones de 4 cilindros en línea: gasolina de 1.197 cc con 64 CV de potencia; gasolina de 1.438 cc con 77 CV de potencia; gasolina de 1.592 cc con 95 CV de potencia; diésel de 1.714 cc con 55 CV de potencia. Contaba con un depósito de combustible de 50 litros. 

El cambio de marchas era manual de 4 velocidades. El CLX, el CRONO y D llevaban cambios de 5 velocidades. La suspensión era independiente en las cuatro ruedas. El RITMO disponía de servofreno, con discos de freno delanteros y tambores en las ruedas traseras. Las llantas eran de 13" (14" en el CRONO) y, o neumáticos eran de entre 145/13 a 165/14.

SEAT lanzó el RITMO en su acabado básico L y, más tarde, otro más completo, el CL. En 1981 lanzó el RITMO 75 CLX y, a finales de año, el CLX 82. También se produjo una versión deportiva, el RITMO CROMO, de 95 CV de potencia.

🚗👉 SEAT MALAGA | AUTOMOVIL DE TURISMO | FIAT | GRUPO VOLKSWAGEN

País de origen: España 

Tipo: Turismo segmento C 

Año de entrada en servicio: 1984 

Escala: 1:43 

Fabricante de la maqueta: Altaya 

Comentario: El MALAGA fue un automóvil de turismo del segmento C construido en Barcelona por SEAT, entre 1984 y 1991.

El MALAGA apareció en una época de transición en que SEAT finalizó sus relaciones con FIAT y antes de la toma de control por el GRUPO VOLKSWAGEN. El coche fue fruto de un acuerdo de colaboración con FIAT, por el que ésta se retiraba del accionariado de SEAT, permitiéndole sin embargo, desarrollar modelos derivados de los FIAT 127, 131 y RITMO hasta 1986.

SEAT utilizó la base del RONDA para el desarrollo del nuevo sedán, el MALAGA. Este nuevo diseño buscaba alejarse en lo posible del FIAT RITMO aunque conservaba algunas de sus  características como la suspensión trasera por ballestón transversal.

El diseño del MALAGA causó buena impresión en 1985. Para el interior, la inspiración fue claramente LANCIA, como ya lo había sido en el RONDA y, para el exterior se buscó una imagen identificativa de la marca, con un diseño similar al del nuevo modelo IBIZA. Diseñado por Giorgetto Giugiaro, el carrocero fue KARMANN y ASTESA se encargó del interior.

Con un peso en vacío de 945 kilogramos, el SEAT MALAGA tenía una longitud de 4,27 metros, una anchura de 1,65 metros y una altura de 1,40 metros. La distancia entre ejes era de 2,45 metros. El ancho de vía delantera era de 1,40 metros.

La planta motriz del GLX consistía en un motor de cuatro cilindros en línea, con una cilindrada de 1.461 centímetros cúbicos y una potencia de 90 CV, que le proporcionaba una velocidad máxima de 165 kilómetros por hora. De 0 a 100 km, la aceleración era de 12,8 segundos. Contaba con una caja de cambios de 5 velocidades y una marcha atrás.

Para los motores, SEAT invirtió en el desarrollo recurriendo a PORSCHE ENGINEERING para los motores SIGMA , conocidos como SYSTEM PORSCHE. Inicialmente estaban disponibles con  cilindradas 1.2 de 63 CV, 1.5 de 85 CV y 1.5 de inyección de 100 CV. A partir de 1989, apareció la versión GLX, analizada en el párrafo anterior.

La suspensión delantera era independiente, tipo McPHERSON con muelles helicoidales y, la trasera, independiente de muelles de láminas. En 1987, el MALAGA sufrió un rediseño que afectó a la calandra delantera y, en 1989 fue sometido a una reestilización consistente en cambiar los bajos del parachoques, las molduras laterales y un nuevo logotipo de la marca SEAT.

🚗👉 SEAT IBIZA | AUTOMOVIL DE TURISMO | GRUPO VOLKSWAGEN

País de origen: España 

Tipo: Automóvil de turismo Segmento B 

Año de entrada en servicio: 1984 

Escala: 1:43 

Fabricante de la maqueta: Altaya 

Comentario: El SEAT IBIZA es un automóvil de turismo del Segmento B producido desde 1984 por el fabricante de automóviles español SEAT.

Es el automóvil más vendido de la marca y su nombre viene dado por la isla española de Ibiza, Desde que fue presentado en el Salón del Automóvil de París de 1984 y hasta 2014, se vendieron más de 5 millones de unidades. Representa el primer automóvil totalmente desarrollado por SEAT, siendo diseñado por Italdesign, industrializado por KARMANN y motorizado por PORSCHE ENGINEERING.

Las diferentes generaciones son las siguientes: SEAT IBIZA I (1984-1993), SEAT IBIZA II (1993-2002), SEAT IBIZA III (2002-2008), SEAT IBIZA IV (2008-2017) y SEAT IBIZA V (2017-presente). A partir de la segunda generación, SEAT formó parte del GRUPO VOLKSWAGEN.

La IV generación de IBIZA (código 6J) se presentó como prototipo en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2007, con el nombre de IBIZA BOCANEGRA CONCEPT. El nuevo modelo, diseñado por el belga Luc Donckerwolke, tenía un "diseño de flecha", que lo diferenciaba del diseño básico que el IBIZA había tenido desde su lanzamiento en 1984. 

Estrenaba la nueva plataforma del GRUPO VOLKSWAGEN (PQ25), que utilizaron también el POLO V, el FABIA III y el AUDI A1, en el segmento B.3456.

Con un peso en orden de marcha de 1.125 kilogramos, el SEAT IBIZA IV tenía una longitud de 4,05 metros, una anchura de 1,69 metros y una altura de 0,57 metros. La distancia entre ejes era de 2,47 metros. La vía delantera era de 1,47 metros y, la trasera, de 1,46 metros. La carrocería era tipo Hatchback de 5 plazas.

Las motorizaciones de gasolina 1.4 TSI de 150 y 180 CV, con compresor mecánico y turbocompresor). Las motorizaciones en la versión diésel era el 1.9 TDI (105 CV) y el 2.0 TDI CR (143 CV). Concretamente, el 1.9 TDI contaba con 4 cilindros y una cilindrada de 1.896 centímetros cúbicos, que le proporcionaba una velocidad máxima de 187 kilómetros por hora. La transmisión era manual de 5 velocidades.

La suspensión delantera era independiente, tipo McPherson, de muelles con estabilizador. La trasera era de viga semiindependiente con estabilidad lateral del estabilizador. Los frenos delanteros y traseros eran de disco, aunque los delanteros eran ventilados. Contaba con sistema de bloqueo de ruedas ABS. El tamaño de los neumáticos era 185/60 R15 y 215/45 R16  y, el de las llantas 6J x 15  y 7J x 16

🚗👉 SEAT EXEO | AUTOMOVIL DE TURISMO| SEGMENTO D | GRUPO VOLKSWAGEN

País de origen: España 

Tipo: Automóvil Segmento D 

Año de entrada en servicio: 2009 

Escala: 1:43 

Fabricante de la maqueta: Altaya 

Comentario: El SEAT EXEO fue un automóvil de turismo del segmento D, producido por SEAT entre marzo de 2009 y abril de 2013.

Se ofrecía con carrocerías sedán y familiar. El EXEO fue presentado en el Salón del Automóvil de París de 2008. Con motor delantero longitudinal, estaba basado en el AUDI B7, del que se diferenciaba en el frontal, los retrovisores, los logotipos y los faros traseros.

Em junio de 2008, SEAT anunció que el nuevo modelo se llamaría EXEO, eliminando los temores de que fuera un nuevo TOLEDO, y que la estrategia de la marca era aumentar su gama con una nueva berlina del segmento D.

SEAT contaba con cubrir el segmento D con dos modelos de berlina diferentes: un sedán de 4 puertas y un Liftback de 5 puertas. Esta última, es un tipo de carrocería utilizada en algunos automóviles de turismo, en la que la tapa del maletero incluye el el vidrio trasero, que queda muy inclinado con respecto a la vertical.

El EXEO tenía una configuración de motor delantero longitudinal y tracción delantera. Con un peso de 1.310 kilogramos, el Sedán tenía una longitud de 4,66 metros, una anchura de 1,43 metros y una altura de 2,64 metros. La distancia entre ejes era de 2,64 metros. El Familiar, con un peso de 1.455 kilogramos, tenía una longitud de 4,67 metros, una anchura de 1,77 metros y una altura de 1,46 metros. La distancia entre ejes era de 2,64 metros.

El EXEO fue el primer modelo de SEAT en ofrecer motores diésel equipados con inyección directa common-rail. En el momento de su lanzamiento venía equipado con tres mecánicas diésel procedentes del mismo bloque: un 2.0 litros de 120, 143 o 170 CV. También disponía de tres motores de gasolina de 4 cilindros en línea: un 1.6 litros de 102 CV, un 1.8 litros con turbocompresor de 150 CV y un 2.0 litros turboalimentado de 200 CV. La transmisión podía ser manual de 5 o 6 velocidades, o con variador continuo Multitronic de 6 o 7 velocidades.

En otoño de 2011, el SEAT EXEO fue sometido a un cambio de imagen, con el estreno de una nueva rejilla de nido de abeja y un nuevo diseño de faros delanteros con tecnología LED. Se instalaron nuevas llantas de aleación de 17 y 18 pulgadas y, en el habitáculo, se cambió el puso un volante con piel perforada y nuevos tapizados.

Fue en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2013 cuando se hizo pública la noticia de que en verano de ese año cesaría la producción del EXEO de manera definitiva.

🚗👉 SEAT 124 SPORT | AUTOMOVIL DEPORTIVO | SOCIEDAD ESPAÑOLA DE AUTOMOVILES DE TURISMO

País de origen: España 

Tipo: Automóvil deportivo

Año de entrada en servicio: 1968 

Escala: 1:43 

Fabricante de la maqueta: Altaya 

Comentario: El SEAT 124 fue un automóvil de turismo del segmento C fabricado por SEAT bajo licencia de FIAT y ensamblado en las fábricas de la Zona Franca de Barcelona y en Landaben, en Pamplona entre 1968 y 1980 con una producción total de 604.407 unidades.

Fue uno de los coches más fabricados bajo licencia de la historia, siendo producido en países como la Unión Soviética, Turquía, Bulgaria, Corea del Sur, Sudáfrica, Tailandia, Uruguay, Venezuela o Zambia. Fue comercializado con carrocerías berlina, familiar de 5 puertas y cupé y en una gran cantidad de motorizaciones.

Una de las versiones producidas fue el SEAT 124 SPORT, un cupé de 2 puertas del que se vendieron 23.611 unidades y fue fabricado entre 1970 y 1975.

Con un peso en orden de marcha de 1.070 kilogramos (995 kilogramos en vacío), el SEAT 124 1600 tenía una longitud de 4,12 metros, una anchura de 1,67 metros y una altura de 1,34 metros. La distancia entre ejes era de 2,42 metros.

La planta motriz del 1600 consistía en un motor delantero longitudinal de 4 cilindros en línea, de 1.608 cc, con una potencia de 110 CV, que le proporcionaba una velocidad máxima de 180 km/h. La aceleración de 0 a 100 km/h se producía en 10,6 segundos. El consumo medio era de 11 litros de gasolina cada 100 kilómetros.

La planta motriz del 1800 consistía en un motor delantero longitudinal de 4 cilindros en línea, de 1.756 cc, con una potencia de 118 CV, que le proporcionaba una velocidad máxima de 185 km/h.

La aceleración de 0 a 100 km/h se producía en 10,3 segundos. El consumo era de 12 litros de gasolina cada 100 kilómetros.

Ambas versiones contaban con una caja de cambios manual de 5 velocidades y 1 marcha atrás. La dirección era de tornillo sin fin. Los frenos eran de disco sólido de 227 mm. La suspensión delantera era independiente con muelle  y amortiguador. La suspensión trasera era de eje rígido y muelles helicoidales.

El SEAT 124 SPORT fue presentado por primera vez en el Salón del Automóvil de Barcelona de 1970, también con licencia de FIAT y era idéntico al italiano SPORT COUPE. Iba dirigido a satisfacer el aumento de la demanda de automóviles deportivos.

🚗👉 SEAT 600 | AUTOMOVIL UTILITARIO | SOCIEDAD ESPAÑOLA DE AUTOMOVILES DE TURISMO

País de origen: España
Tipo: Automóvil utilitario
Año de entrada en servicio: 1957
Escala: 1:24
Fabricante de la maqueta: Salvat

Comentario: El SEAT 600 fue un automóvil de turismo del segmento A que se comercializó en España entre 1957 y 1973. Fue un coche básico en la motorización de los españoles en los años 60.

SEAT, S.A, (Sociedad Española de Automóviles de Turismo) es  una empresa de fabricación de automóviles fundada por el INI (Instituto Nacional de Industria) el 9 de mayo de 1950 y adquirida en 1986 por el grupo alemán VOLKSWAGEN. El SEAT 600, se construyó bajo licencia de FIAT y era prácticamente idéntico al FIAT 600, diseñado por Dante Giacosa, ingeniero que también había diseñado el FIAT 500, 1100, 1800/2100, 850, 127, 128 y 125. El FIAT 600 fue presentado en 1955 en el Salón del Automóvil de Ginebra.

Con un peso de 600 kilogramos, el SEAT 600, tenía una longitud de 3,30 metros, una anchura de 2,05 metros y una altura de 1,35 metros. Disponía de una carrocería "Hatchback" consistente en una cabina para cuatro pasajeros con un espacio de carga integrado.

Su planta motriz consistía en un motor de gasolina NO 86, de cuatro cilindros en línea y 633 cc, con una potencia de 21,5 CV, que le proporcionaba una velocidad máxima de 95 km/h, con una autonomía de 400 kilómetros. Era alimentado por un carburador monocuerpo WEBER 22 IT invertido. La capacidad del depósito de combustible era de 37 litros. Su consumo medio era de 8 litros cada 100 kilómetros. Contaba con una caja manual de cuatro velocidades con segunda, tercera y cuarta sincronizadas, y una marcha atrás. 

La fuerza se transmitía a las ruedas traseras mediante palieres articulados con flector de goma a la rueda. Los frenos eran de tambor a las cuatro ruedas. La suspensión delantera era independiente con ballesta transversal de doble punto de apoyo y funciones estabilizadoras y amortiguadores telescópicos. La suspensión trasera era independiente con brazos triangulares oblicuos, muelles helicoidales y amortiguadores telescópicos.

El  SEAT 600 producido en España fue puesto a la venta en 1957, con un precio de 65.000 pesetas (390 €), siendo adquirido por las clases medias españolas, ya que no había donde escoger a ese precio.

La primera unidad del SEAT 600 salió de la zona Franca (Barcelona, Cataluña) el 27 de junio de 1957, con el número de bastidor 100-106-400.001. Del SEAT 600 fueron producidas diversas versiones: Normal, D, E y L ESPECIAL, más las versiones comercial, descapotable y Formichetta.

La aparición de otros modelos como el RENAULT 5, mejor en todos los sentidos, resultó una dura competencia para el Viejo SEAT 600. El 3 de agosto de 1973 finalizó la producción, con un total de 799.419 unidades fabricadas.