HIDROAVION DORNIER DO 18 (REVELL)

País de origen: Alemania
Tipo: Hidroavión de reconocimiento marítimo
Año de entrada en servicio: 1.938
Escala: 1:72
Fabricante de la maqueta: Revell
Maqueta terminada: Noviembre de 2.005

Comentario: Originariamente el DORNIER Do 18 se fabricó como avión-correo transatlántico para reemplazar al DORNIER WAL 33 (Do 15 a partir de 1.934).

Las primeras unidades se entregaron a la DEUTSCHE LUFTHANSA para cubrir las líneas del Atlántico Sur.

El Do 18 fue fabricado por DORNIER-WERKE Gmbh.

El primer vuelo tuvo lugar en marzo de 1.935 con el primero de los cuatro prototipos, el Do-18A.

Fue el cuarto prototipo (Do-18D) el que ya estaba diseñado para tareas militares. Llevaba flotadores laterales y estaba reforzado para poder ser lanzado mediante catapulta, ayudado con cohetes auxiliares.

Con una dotación de cuatro tripulantes, el piloto, el copiloto y el radio operador ocupaban la cabina cerrada.

Con un peso máximo en despegue de 10.800 kg, su envergadura era de 23,70 metros, su longitud de 19,37 metros y su altura de 5,32 metros.

La planta motriz se componía de dos motores JUNKERS JUMO 205D de 6 cilindros, instalados en tándem sobre la parte central del ala, con una potencia de 880 CV que le proporcionaban una velocidad máxima de 267 km/h, con una autonomía de 3.500 km y un techo de servicio de 4.200 metros.

Su armamento consistía en una ametralladora MG 131 de 13 mm en la parte delantera y un cañón MG 151 de 20 mm en la parte trasera. Su carga bélica eran dos bombas de 50 kg.

Sólo fueron terminados 6 hidroaviones para uso civil. Las restantes 148 unidades pasaron al servicio militar en 1.938, equipando 5 escuadrillas de la LUFTWAFFE. Se utilizaron en funciones de reconocimiento marítimo, entrenamiento y salvamento marítimo (versión no armada Do 18H-1).

Imágenes hidroaviones DORNIER:


De Unusmultorumm (YouTube)


De Watanabis (YouTube)

CARRO DE COMBATE CROMWELL (REVELL)

País de origen: Gran Bretaña
Tipo: Carro de combate medio
Año de entrada en servicio: 1.943
Escala: 1:72
Fabricante de la maqueta: Revell
Maqueta terminada: Julio de 2.006

Comentario: Con la intención de sustituir al CRUSADER, aunque manteniendo la idea tipo CRUISER TANK (veloz pero poco protegido), en 1.941 se inició el desarrollo del nuevo modelo.

El resultado fue el CROMWELL de peso medio y perfil bajo, con planchas verticales soldadas o remachadas.

El tren de rodaje, con corona motriz trasera, rueda tensora delantera, cinco ruedas de rodadura y rodillos de soporte, aseguraba un buen comportamiento en terrenos difíciles. Contaba con una suspensión de tipo CHRISTIE y el motor en la parte trasera.

Con un peso en orden de combate de 28 toneladas y una dotación de 5 tripulantes, su longitud total era de 6,42 metros, su anchura de 3,05 metros y su altura de 2,49 metros.

Montaba un motor ROLLS-ROYCE METEOR de gasolina, con 12 cilindros en "V", que le proporcionaba una potencia de 600 CV y una velocidad máxima de 50 km/h, con una autonomía de 265 km. Su transmisión era MERRITT-BROWN con 5 marchas adelante y una marcha atrás.

Otras prestaciones eran: 0,91 metros de capacidad de vadeo (1,22 con preparación), trinchera superable de 2,30 metros, pendiente superable de 24 grados y máximo escalón superable de 0,91 metros. El blindaje frontal del carro era de 101 mm y el de la torreta de 76 mm.

Su armamento principal consistía en un cañón rayado de 75/36,5 mm QF MKV con 64 proyectiles, mientras que el secundario consistía en una ametralladora coaxial BESA de 7,92 mm, otra igual en el casco y una ametralladora antiaérea BREN.

Los CROMWELL entraron en servicio en noviembre de 1.943, en los regimientos de reconocimiento de las divisiones acorazadas británicas.

Su "bautismo de fuego" se produjo en la batalla de Normandía (junio-agosto de 1.944), demostrando ser ágil y robusto. Fue utilizado en Europa hasta el final de la II Guerra Mundial y, más tarde, en Palestina y en la guerra de Corea (1.950-53). Las versiones más fabricadas fueron el MK IV y el MK VII.

Imágenes del Carro de combate CROMWELL:


De harry4468 (YouTube)


De cheminsdefeu (YouTube)

MISIL BALÍSTICO A-4 VERGELTUNGSWAFFE-2 (V-2) (REVELL)

País de origen: Alemania
Tipo: Misil balístico
Año de entrada en servicio: 1.944
Escala: 1:69
Fabricante de la maqueta: Revell
Maqueta terminada: Septiembre de 2.008

Comentario: El primer misil balístico tuvo su origen en la Alemania de entreguerras.

La VFR (Sociedad para Vuelos Espaciales) empezó a realizar experimentos con combustible líquido.

Uno de sus miembros era un joven entusiasta llamado Wernher von Braun.

A partir de 1.934, el Ejército se hizo cargo de estos experimentos para desarrollar una nueva arma. En 1.937 se fundó el Centro de Investigación de Peenemünde, controlado por la Oficina de Armas del Ejército.

Walter Dornberger fue nombrado jefe del proyecto y von Braun director técnico.

Desarrollaron progresivamente el A-1, A-2, A-3 y A-4 (AGGREGATE) que consistía en una propulsión a base de alcohol (depósito superior) y oxígeno líquido (depósito inferior) que alimentaban una turbina que desembocaba en una cámara de combustión que soportaba temperaturas de 3.000 grados.

El A-4 era guiado por dos acelerómetros y dos giroscopios Lev-3 integrados en un compartimento situado sobre los depósitos de combustible.

Contaba con cuatro aletas estabilizadoras situadas en la parte inferior, más 4 aletas de grafito a la salida de las toberas para controlar la trayectoria.

En la parte superior del cohete se situaba la ojiva que contenía 738 kg de carga explosiva (AMATOL, una mezcla de Trinitrotolueno y nitrato de amonio).

El primer lanzamiento con éxito tuvo lugar el 3 de octubre de 1.942, alcanzando una altura de 85 km e impactando a 190 km de distancia.

Con un peso de lanzamiento de 13.000 kg, su longitud era de 14,2 metros y su diámetro de 1,65 metros. Alcanzaba una velocidad máxima de 5.400 km/h, una altura máxima de 96 km y un alcance de 320 km. Estas prestaciones convertían el A-4 en un arma imposible de detectar o de derribar.

Empleada como arma móvil, se trasladaba en un vehículo denominado MIELERWAGEN, que poseía un sistema hidráulico que situaba el misil en posición de lanzamiento. El conjunto era remolcado por semiorugas tipo Sd.Kfz 7 o similares.

El 8 de septiembre de 1.944, la primera V-2 impactó sobre Chiswick (Londres), seguida de otras 2.000, hasta marzo de 1.945. También fueron utilizadas contra Amberes y contra concentraciones de tropas aliadas. Se estima que la producción total fue alrededor de 10.000 unidades, algunas de las cuales cayeron en manos de Estados Unidos y la URSS.

Nota: Te invito a ver cómo he armado esta maqueta en mi blog beguesmaker.

Imágenes del misil balístivo V-2:


De RALPHLAURINO (YouTube)


De 7dc (YouTube)


De GermanNewsreels (YouTube)

CARRO DE COMBATE STUART M3 (HASEGAWA)

País de origen: Estados Unidos
Tipo: Carro de combate ligero
Año de entrada en servicio: 1.941
Escala: 1:72
Fabricante de la maqueta: Hasegawa
Maqueta terminada: Marzo de 2.006

Comentario: Al inicio de la II Guerra Mundial, el imparable avance de los PANZER alemanes convenció al ejército estadounidense de la absoluta necesidad de dotarse de blindados.

Uno de los primeros carros fue el M3 que, aprobado oficialmente en julio de 1.940, entró en servicio en 1.941.

Aprovechando la estructura del M2, el blindaje era a base de planchas unidas por medio de tornillos y remaches.

A pesar de su pequeño tamaño, la dotación era de cuatro tripulantes: jefe de carro-servidor, artillero, conductor y ametrallador.

Su torreta era de reducidas dimensiones.

El tren de rodaje estaba formado por una corona motriz delantera, una tensora trasera, tres rodillos de soporte y dos "boogies" con cuatro ruedas de rodaje.

Con un peso en orden de combate de 14.150 kg, su longitud era de 4,53 metros, su anchura de 2,23 metros y su altura de 2,52 metros.

Montaba un motor de gasolina CONTINENTAL W970-9A de 7 cilindros, con una potencia de 250 CV, que le proporcionaba una velocidad máxima de 58 km/h, con una autonomía de 110 km.

Otras prestaciones eran: trinchera superable de 1,83 metros, pendiente superable de 30 grados, escalón superable de 0,60 metros y profundidad de vadeo de 0,90 metros.

Su armamento principal era un cañón de 37 mm con 103 proyectiles, más dos ametralladoras BROWNING M1919A4 de 7,62 mm, una coaxial y otra situada en el casco.

El blindaje máximo de la torreta en la zona frontal era de 66 mm, mientras que en el casco alcanzaba 50,80 mm.

Dada la urgencia que tenía Gran Bretaña de blindados, desde 1.941 empezaron a llegar a Egipto numerosos M3 que los ingleses apodaron STUART.

Fue apreciado por las tripulaciones, pero el pequeño calibre de su cañón y su escaso blindaje, obligó a ser utilizado en misiones secundarias.

Los estadounidenses lo emplearon en el Pacífico, en Túnez, Italia y Francia, aunque fue sustituido por los carros SHERMAN o los M24 CHAFFEE.

En julio de 1.942 empezó a producirse la versión M5 con motor doble CADILLAC, transmisión automática y una torreta más grande. La producción se interrumpió en junio de 1.944 con 13.859 unidades fabricadas. Además de Gran Bretaña, el carro fue entregado a China, URSS, Francia, Polonia y Yugoslavia.

Imágenes del carro de combate STUART M3:


De tankman13p66 (YouTube)


De asimov231 (YouTube)

AVION HENSCHEL HS 129 B-2 PANZERKNACKER (TAMIYA)

País de origen: Alemania
Tipo: Avión antitanque y de apoyo directo
Año de entrada en servicio: 1.942
Escala: 1:72
Fabricante de la maqueta: Tamiya
Maqueta terminada: Febrero de 2.006

Comentario: El RLM (REICHSLUFTFAHRTMINISTERIUM) solicitó a las principales empresas alemanas en abril de 1.937, un avión especializado en el apoyo directo y el ataque a carros de combate.

HENSCHEL FLUGZEUGWERKE AG presentó un proyecto basado en un pequeño bimotor totalmente metálico, con la cabina blindada y depósitos autosellantes, capaz de soportar lo mejor posible los ataques desde tierra.

El primer prototipo (B-0) voló el 19 de marzo de 1.941

El proyecto se vió frenado por el rechazo de los pilotos de la LUFTWAFFE que se quejaban de su falta de visibilidad y de poca maniobrabilidad.

De la serie B-1 sólo fueron producidas 40 unidades.

La serie B-2 entró en servicio en abril de 1.942 utilizando motores franceses GNOME-RHÔNE 14M que se producían en la Francia de Vichy.

La falta de potencia y la poca fiabilidad de su mecánica no fueron obstáculo para su fabricación en serie ya que, dadas las necesidades del frente ruso, su hubieron de entregar 843 unidades.

En julio de 1.944 entró en servicio la serie B-3 con una producción de 20 unidades y un cañón antitanque de 75 mm capaces de atacar los carros pesados JS-2 STALIN y los autopropulsados SU-152.

Con un peso máximo en despegue de 5.110 kg, su envergadura era de 14,20 metros, su longitud de 9,75 metros y su altura de 3,25 metros.

Su planta motriz se componía de dos motores radiales GNOME-RHÔNE 14M 04/05 de 14 cilindros, con una potencia de 690 CV, que le proporcionaban una velocidad máxima de 408 km/h, una autonomía de 880 km y un techo de servicio de 9.000 metros.

Su armamento se componía de 2 ametralladoras MG 17 de 7,92 metros y dos cañones MG 151 de 20 mm, sustituidos por uno de 30 mm situado debajo del fuselaje a partir de marzo de 1.943.

Imágenes del HENSCHEL HS-129:


De WW2GermanNewsreels (YouTube)


De NewVizaar (YouTube)