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AUTOMOVIL CITROEN DS TIBURON (ALTAYA)

País de origen: Francia
Tipo: Turismo segmento E
Año de entrada en servicio: 1955
Escala: 1:43
Fabricante de la maqueta: Altaya

Comentario: El DS fue un automóvil diseñado y fabricado por CITROËN con el objetivo de sustituir al TRACTION AVANT, y que fue producido entre 1955 y 1975.
Diseñado por Flaminio Bertoni y André Lefèbvre, el DS es famoso por su línea aerodinámica e innovadora y por sus avances tecnológicos, como la suspensión autonivelante hidroneumática. Tal fue el éxito de este modelo, que durante los 20 años en que se comercializó se vendieron 1,5 millones de unidades.
En 1957, con la intención de hacerlo más popular , se introdujo la versión ID que, con la misma carrocería, tenía un poco menos de potencia, carecía de dirección asistida y poseía una transmisión convencional. El resultado era un ahorro de precio de un 25% entre un DS y un IS.
El CITROËN DS fue el primer vehículo producido en masa con frenos delanteros eléctricos. Su sistema de suspensión hidroneumática, incluía un sistema automático de nivelación y la distancia al suelo era variable. Gracias a contar un techo con fibra de vidrio, bajaba el centro de gravedad del vehículo.
El DS también fue comercializado en los Estados Unidos entre 1956 y 1972, sin obtener ni de lejos el éxito de ventas de Europa, ya que sólo se vendieron 38.000 unidades. La revista CAR CLASSIC & SPORTS eligió al DS como el coche más bello de todos los tiempos.
El CITROËN DS sedán tenía un peso de 1.270 kilogramos. Su longitud era de 4,82 metros, su anchura de 1,79 y su altura de 1,46 metros. La distancia entre ejes era de 3,12 metros.
El DS familiar tenía un peso de 1.384 kilogramos. Su longitud era de 4,99 metros, su anchura de 1,79 metros y su altura de 1,54 metros.
La distancia entre ejes era de 3,12 metros. Las motorizaciones para ambas versiones eran: 1,9L (1.911 cc), 2L (1.985 cc), 2,2L (2.175 cc) y 2,3L (2.347 cc)

AVION FOKKER F.VII (ZVEZDA)

País de origen: Holanda
Tipo: Aviones de pasajeros
Año de entrada en servicio: 1925
Escala: 1:72
Fabricante de la maqueta: Zvezda
Maqueta terminada: Abril de 2014

Comentario: El F.VII fue un avión de pasajeros de 10 plazas, construido en Holanda por ATLANTIC AIRCRAFT CORP y VLIEGTUIGFABRIEK FOKKER, que entró en servicio en 1925.
Diseñado por Walther Rethel, el FOKKER F.VIIA realizó su primer vuelo el 12 de marzo de 1925. La campaña de promoción realizado en Estados Unidos lanzó la demanda de encargos, que unidos a los europeos, elevaron la producción a casi 50 unidades.
Con un peso máximo en despegue de 3.650 Kilogramos (1.950 kilogramos), el FOKKER F.VIIa tenía una longitud de 14,35 metros, una envergadura de 19,30 metros y una altura de 3,9 metros. La superficie alar era de 58,50 metros.
La planta motriz consistía en un motor GNOME-RHÔNE JUPITER, de 9 cilindros en estrella, con una potencia de 400 CV, que le proporcionaba una velocidad máxima de 185 km/h (155 km/h de crucero), con una autonomía de 1.160 kilómetros y un techo de servicio de 2.600 kilómetros.
Las diferentes versiones fueron: F.VII (monomotor ROLLS-ROYCE EAGLE de 360 CV), F.VIIa (prestaciones descritas arriba), F.VIIa/3m (motores radiales WRIGHT J-4 WHIRWIND de 200 CV), F.VIIb/3m (versión de las fotos del post, con mayor envergadura),  F.10 (para 12 pasajeros), C-2 /C2A/XC-7/C-7A(trimotor versión militar), XLB2 (bombardero), TA-1/TA-2/TA-3/RA-1/RA-2/RA-3 (versión NAVY y USMC).
Tres F.VII trimotores y dos DORNIER DO WAL fueron empleados por los sublevados españoles, para iniciar el puente aéreo desde Marruecos al aeropuerto de Tablada (Sevilla) de pequeños grupos de legionarios, por orden del general Kindelán. Más tarde llegaron los JU-52 alemanes.
El 9 de mayo de 1926 un FOKKER F.VIIa/3m sobrevoló por primera vez el Polo norte, pilotado por el capitán de corbeta Richard E. Byrd de la USN.
El 29 de junio de 1927, un FOKKER C2 del US ARMY, pilotado por los tenientes Albert Hegenberger y L. Maitland, logró realizar por primera vez en la historia el vuelo entre Oakland (California) y Honolulu (Hawaii), sin escalas.
Por último, señalar que la primera vez que Amelia Earhart sobrevoló el Atlántico el 18 de junio de 1928, lo hizo en un FOKKER F.VIIB-3m.

CONSTRUCCIÓN DE LA MAQUETA:

La maqueta que voy a hacer es de Zvezda, en escala 1:72.
1. Todas las piezas del kit.
2. Tras poner los cristales, cierro el fuselaje, instalo los estabilizadores horizontales y aplico imprimación.
3. Tras pintar el morro de color aluminio, lo enmascaro y aplico azul con aerosol.
4. Desenmascaro el morro e instalo el parabrisas...
5. ...y las alas, que he pintado de aluminio.
6. Ahora instalo los motores ARMSTRONG SIDDELEY LYNX...
7. ...las hélices y el tren de aterrizaje.
8. Para terminar le pongo las calcas.
¿Conoces las CAU-ferencias de CAU ARTÍSTIC?:"El bombardeo de Guernica, un símbolo"  

CAMION LF 16-TS 8 IFA W50 L (IXO MODELS)

País de origen: República Democrática Alemana
Tipo: Bomba urbana pesada
Año de entrada en servicio: 1968
Escala: 1:43
Fabricante de la maqueta: Ixo Models

Comentario: El camión de bomberos LF 16-TS 8 IFA W50 L fue una bomba urbana pesada que entró en servicio en 1973 y se mantuvo en producción hasta 1990.
Cuando se constituyó la República Democrática Alemana en 1949, los cuerpos de bomberos se situaron bajo la autoridad del Ministerio del Interior. En 1953 entró en vigor una normativa estricta para todos los vehículos de lucha contra incendios y salvamento.
Estas disposiciones permitieron a la VEB IFA-AUTOMOBILWERK LUDWIGSFELDE producir el chasis IFA W50 a partir de julio de 1965.Tras 25 años de producción, la reunificación de Alemania obligó a VEB IFA-AUTOMOBILWERK LUDWIGSFELDE a cerrar sus puertas.
El TLF 16 (TANKLÖSCHFAHRZEUG), fue uno de los coches de bomberos más popular de la RDA. Con un peso total de 10.200 kilogramos, el TLF 16 tenía una longitud de 7,9 metros, una anchura de 2,5 metros y una altura de 3,1 metros. La distancia entre ejes era de 3,2 metros. Su dotación era de 8 tripulantes.
Su planta motriz consistía en un motor diesel de 4 cilindros con una potencia de 125 CV, que le proporcionaba una velocidad máxima de 75 km/h, con un consumo de 17 litros cada 100 kilómetros. Su tracción era trasera pudiendo ser las 4 ruedas motrices. Su caja de cambios tenía 5 marchas adelante y una marcha atrás.
El camión LF 16 contaba con una bomba de agua en la parte trasera capaz de bombear agua a 2.200 litros por minuto y un alcance de 60 metros a través del monitor instalado sobre la cabina. Con espuma, su caudal era de entre 5.000 y 10.000 litros por minuto y el alcance era de 40 metros.
Otros equipamientos eran los grandes armarios situados a cada lado de la bomba urbana para almacenar el resto de herramientas contra incendios.
Unos estribos de grandes dimensiones permitían un fácil acceso a la cabina y a la parte superior del camión. Para identificar a los camiones de bomberos en la RDA, se les pintó una franja blanca en la cabina.