CAÑON SOBRE RAILES K5 LEOPOLD "ANZIO EXPRESS" (LIMA)

País de origen: Alemania
Tipo: Artillería pesada sobre raíles
Año de entrada en servicio: 1.940
Escala: 1:87
Fabricante de la maqueta: LIMA

Comentario: En 1.934 se inició un proyecto secreto para la construcción del KANONE 5 de 28 cm. En febrero de 1.940 se habían fabricado 8 unidades listas para ser utilizadas.

La longitud total del cañón era de 31,10 metros y su altura de 8,85 metros. Con un calibre de 280 mm, su peso en orden de combate era de 228 toneladas, con una elevación máxima de 50 grados. Cada obús pesaba 255 kg y tenía un alcance de 50 km.

La dotación era de 25 hombres que podían realizar hasta 8 disparos por hora. El cañón, su equipo y un total de 113 obuses eran arrastrados por una locomotora diésel de 40 toneladas.

Al final de la II Guerra Mundial se habían construido 25 unidades que en su mayor parte fueron utilizadas como artillería costera en el Muro del Atlántico. También participaron en lugares como Leningrado, Sebastopol y Anzio.

Entre el 22 de enero y el 24 de mayo de 1.944, las tropas estadounidenses que habían desembarcado en la playa italiana de Anzio se encontraron con el potentísimo fuego artillero del LEOPOLD y su gemelo el ROBERT.

Los alemanes, con gran ingenio, movían el cañón sustentado en 24 ruedas de raíl sobre las vías de los túneles situados en las colinas de Alban. Una vez el arma estaba lista para disparar, salía del túnel, efectuaba el disparo y volvía a esconderse en la profundidad de la montaña, a salvo de los reconocimientos y ataques aéreos.

Finalmente, los aviones aliados bombardearon las vías en las entradas de los túneles, neutralizando tanto al LEOPOLD como al ROBERT que hubieron de ser abandonados.

Después de la II Guerra Mundial el LEOPOLD K5 fue llevado a Estados Unidos para evaluarlo, encontrándose expuesto en el USS ARMY ORDNANCE MUSEUM de Aberdeen (Maryland). Los estadounidenses los apodaron "Anzio Express" o "Anzio Annie".

Imágenes de artillería pesada alemana:


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CAMION BEDFORD OX & REMOLQUE QUEEN MARY (AIRFIX)

País de origen: Gran Bretaña
Tipo: Camión de remolque
Año de entrada en servicio: 1.940
Escala: 1:72
Fabricante de la maqueta: Airfix
Maqueta terminada: Septiembre de 2.006

Comentario: El secreto del éxito de la BEDFORD era su capacidad para diseñar y fabricar un vehículo para cada necesidad.

Desde el año 1.933 disponía en sus catálogos de todo tipo de vehículos: ambulancias, camiones de bomberos y camiones diversos (incluso de basura).

El resultado era un gran éxito de ventas, que en 1.937 fueron de más de 30.000 unidades.

El comienzo de la II Guerra Mundial provocó que toda la capacidad industrial de BEDFORD se dedicara al esfuerzo de guerra.

En vez de fabricar camiones de basura, se fabricaban vehículos para uso militar, e incluso blindados, como el famoso carro de combate CHURCHILL.

El tractor BEDFORD OX estaba propulsado por un motor de 6 cilindros de 72 CV. Un OX mejorado hizo su aparición en las unidades de la RAF en 1.943.

En cuanto al remolque QUEEN MARY de tres toneladas fue diseñado por TASKERS de acuerdo con las especificaciones para vehículos ligeros para el transporte de aviones de combate hechas por el Ministerio del Aire en 1.938.

Fueron fabricadas un total de 1.859 unidades.

El remolque QUEEN MARY tenía una longitud de 12,20 metros y podía transportar un bimotor ligero o piezas de recambio para bombarderos.

Imágenes de la Batalla de Inglaterra:


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LANCHA DE DESEMBARCO LCVP HIGGINS (HELLER)

País de origen: Estados Unidos
Tipo: Lancha de desembarco
Año de entrada en servicio: 1.942
Escala: 1:72
Fabricante de la maqueta: Heller
Maqueta terminada: Diciembre de 2.007

Comentario: Los LCVP (Landing Craft Vehicle and Personel) o LANCHAS HIGGINS eran una modificación de los botes modelo EUREKA que había diseñado Andrew Higgins durante los años 30.

Fabricados con madera, menos el portón, fueron utilizados en operaciones anfibias (Normandía, Iwo Jima, Guadalcanal, Tarawa, etc.) para el transporte de tropas y vehículos ligeros desde buques más grandes como los LCT hasta las playas.

Las lanchas HIGGINS podían transportar un pelotón de 36 hombres con todo su equipo, o un JEEP WILLYS y 12 hombres. Este fue el modelo más utilizado durante el Desembarco de Normandía (6 de junio de 1.944), y sin cuya participación hubiera sido imposible realizar los asaltos a las playas de la "Muralla Atlántica".

El artífice de la famosa lancha fue Andrew Jackson Higgins, fundador de HIGGINS INDUSTRIES en Nueva Orleans, quien durante los años treinta se había dedicado al diseño y fabricación de naves a motor con poco calado para ser utilizadas en pantanos y marismas. Esto llamó la atención del USMC (Marine Corps) que necesitaba lanchas de desembarco en grandes cantidades para las nuevas estrategias militares.

Finalmente HIGGINS INDUSTRIES fabricó unas 20.000 unidades con diversas versiones (LCVP, PT boats, etc) hasta el fin de la II Guerra Mundial. Tal fue la importancia de este esfuerzo bélico que el general Dwight Eisenhower dijo: "Es el hombre que nos ganó la Guerra".

Construida en madera de roble, pino o caoba tenía una eslora de 11 metros y una manga de 3,3 metros. El calado era mínimo (menos de un metro) y estaba impulsada por un motor diésel de 225 CV que le proporcionaba una velocidad de 19 km/h. Desplazaba 8.000 kg y admitía una carga de 3.600 kg. Su dotación estaba formada por 3 hombres (timonel, ingeniero y tripulante).

Nota: Si te interesa laconstrucción de la maqueta paso a paso, te invito a mi blog beguesmaker

Imágenes de la película "Salvad al Soldado Ryan" y documental sobre el DÍA D:




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CAÑON DE 155 MM LONG TOM (HASEGAWA)

País de origen: Estados Unidos
Tipo:Artillería pesada
Año de entrada en servicio: 1.943
Escala: 1:72
Fabricante de la maqueta: Hasegawa
Maqueta terminada: Abril de 2.003

Comentario: El cañón de artillería M1 y M2, apodado "Long Tom" está considerado la columna vertebral de la US ARTILLERY durante la II Guerra Mundial, siendo un arma de excelente rendimiento y efectividad.

Su entrada en servicio, en 1.943, coincidió con la invasión de Italia por parte de los aliados y fue utilizado en Anzio y en las ofensivas contra las líneas defensivas GUSTAV y GOTICA.

A partir del 6 de junio de 1.944, volvió a demostrar su efectividad en Francia, tras el desembarco de Normandía.

Su peso en orden de combate era de 15,10 toneladas y era transportado por el "Hig Speed Tractor" HARVESTER M-5 aunque, en caso de emergencia, también podía ser movido por un camión.

Para su transporte disponía de 10 ruedas, que se podían levantar para apoyar el cañón en una plataforma, lo que le daba gran estabilidad y precisión.

Su dotación, formada por 14 hombres, necesitaba 30 minutos para preparar el arma, desde su llegada, a la posición de disparo.

Podía llegar a disparar 40 obuses por hora con un alcance máximo de 23 kilómetros.

Después de la II Guerra Mundial fue redenominado como M59. Otros países que lo utilizaron fueron: Austria, Corea del Sur, Taiwan y Turquía.

Imágenes de la Batalla de Italia (1.943-45):




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CAZA F6F HELLCAT (ITALERI)

País de origen: Estados Unidos
Tipo: Caza monoplaza embarcado
Año de entrada en servicio: 1.943
Escala: 1:72
Fabricante de la maqueta: Italeri
Maqueta terminada: Julio de 2.004

Comentario: El 30 de junio de 1.941, el BUREAU OF AERONAUTICS decidió solicitar el desarrollo del sucesor del F4F WILDCAT.

El ingeniero de GRUMMAN, William T. Schwender, diseñó un gran monoplano de fuselaje metálico, ala baja y con un potente motor radial de 18 cilindros PRATT & WHITNEY R-2800-10 de 2.000 CV, que le permitía llevar 6 ametralladoras de 12,7 mm, además de 907 kg de cargas lanzables.

El poderoso motor permitió instalar sin problemas, elementos adicionales como aparatos de radar, sin afectar a su velocidad máxima de 612 km/h, ni al resto de sus prestaciones. Disponía además de un dispositivo de inyección de agua que le daba mayor potencia en caso necesario. Su hélice era triplana de paso variable.

El F6F tenía una envergadura de 13,05 metros, una longitud de 10,31 metros y una altura de 4,39 metros. Su peso máximo en despegue era de 6.990 kg, su techo operativo máximo de 11.370 metros y su autonomía de 1.520 km. Otra característica de este caza eran sus alas plegables de doble rotación para ahorrar altura y su tren de aterrizaje retráctil que alojaba las ruedas bajo las alas.

El primer prototipo (XF6F-1) voló el 26 de junio de 1.942 y los primeros aviones los recibió el portaaviones USS ESSEX el 16 de enero de 1.943. Su primer combate se produjo el 31 de agosto, cuando 91 F6F-3 HELLCAT pertenecientes a los portaaviones USS ESSEX, USS YORKTOWN y USS INDEPENDENCE atacaron posiciones japonesas de las Islas Marianas consiguiendo abatir 28 cazas A6M ZERO de los 50 que participaron en el combate. Los estadounidenses sólo perdieron 3 cazas.

La GRUMMAN AIRCRAFT ENGINEERING produjo un total de 12.275 unidades en todas las versiones. Del F6F-3 se fabricaron 4.403 unidades y, a partir de abril de 1.944 vio la luz la versión F6F-5 del que se produjeron 7.870 unidades. Se entregaron a la ROYAL NAVY 252 F6F-3 y 932 F6F-5.

Entre los días 19 y 20 de junio de 1.944 la TASK FORCE 58 con 15 portaaviones y un total de 918 cazas, casi todos F6F se enfrentaron a más de 600 cazas japoneses, derribando 350 de ellos en lo que se denominó el "Tiro al Pichón de las Marianas".

La entrada en combate del F6F HELLCAT supuso un cambio total en el control de los cielos del Pacífico, dominado hasta entonces por el caza A6M ZERO. De un total de 6.477 aviones japoneses derribados por los aviones de la US NAVY, 4.947 lo fueron por los HELLCAT.

Imágenes del caza F6F HELLCAT en acción:






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