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AUTOMOVIL BENTLEY R-TYPE (MINICHAMPS)

País de origen: Reino Unido
Tipo: Automóvil de lujo
Año de entrada en servicio: 1952
Escala: 1:43
Fabricante de la maqueta: Minichamps

Comentario: El R-TYPE fue un automóvil diseñado y fabricado por BENTLEY MOTORS entre 1952 y 1955.
BENTLEY MOTORS LIMITED fue un fabricante de automóviles fundada por Walter Owen Bentley (WO Bentley), el 18 de enero de 1919. Inicialmente se dedicó a la producción de vehículos con chasis resistentes y motores de 4 cilindros.
La Gran Depresión, que empezó en 1929, frenó en seco el volumen de ventas de la marca, que acabó quebrando en 1931, siendo comprada por ROLLS-ROYCE. En 1998 fue adquirida por el Grupo VOLKSWAGEN.
EL BENTLEY R-TIPE era fabricado en Crewe (Reino Unido) y la producción total fue de 2.323 unidades. Era muy similar al ROLLS-ROYCE SILVER DAWN, de que se diferenciaba por las rejillas del radiador y la carburación.
El BENTLEY R-TYPE tenía una longitud de 5,08 metros, una anchura de 1,75 metros y una altura de 1,64 metros. La distancia entre ejes era de 3,05 metros.
Su planta motriz consistía en un motor 4.6 L OIE STRAIGHT-6, con una potencia de 130 CV, que le proporcionaba una velocidad máxima de 163,7 km/h.
La transmisión podía ser manual de 4 velocidades, o automática, también de 4 velocidades.
El BENTLEY R-TYPE podía acelerar de 0 a 97 km/h en 13,25 segundos. La suspensión era independiente en la parte delantera gracias a muelles helicoidales. Los frenos eran hidráulicos en la parte delantera y mecánicos con servo en la trasera.
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CAZA FIAT CR.32 (SUPERMODEL)

País de origen: Italia
Tipo: Caza biplano
Año de entrada en servicio: 1933
Escala: 1:72
Fabricante de la maqueta: Supermodel
Maqueta terminada: Septiembre de 2014

Comentario: El CR.32 fue un caza biplano italiano, fabricado por FIAT, que entró en servicio en 1933.
Celestino Rosatelli y su equipo de diseño produjeron un nuevo caza, el FIAT CR.32, fabricado de aluminio y tela. Se convirtió en el máximo exponente de hasta donde podían llegar los biplanos, como avión de combate: alta maniobrabilidad, resistencia en combate, buena disponibilidad y ausencia de complicaciones mecánicas.
El prototipo del FIAT CR.32 voló por primera vez el 28 de abril de 1933. Los primeros aparatos se entregaron a la RÈGIA AERONAUTICA en 1934. Los CR. 32 formaron el núcleo central de la AVIACIÓN LEGIONARIA, cuerpo expedicionario italiano que participó en la Guerra Civil Española a favor del bando nacionalista a partir de 1936, siendo conocidos como CHIRRI.
Más de 400 aparatos fueron usados durante la guerra a partir de agosto de 1936. El FIAT CR.32 demostró ser un peligroso rival para cazas más modernos, como los soviéticos POLIKARPOV I-15 e I-16, que operaban en las filas republicanas, ya que su maniobrabilidad les permitía salir airosos de combates con enemigos más veloces y mejor armados.
Los aviadores italianos obtuvieron unas 300 victorias, con una pérdida de 73 aparatos propios en combate.Terminada la Guerra Civil, los CR.32 se quedaron en España, convirtiéndose en el núcleo embrionario de las fuerzas aéreas españolas durante la posguerra.
No obstante, el CR.32 fue utilizado por Italia durante la II Guerra Mundial y, cuando Italia declaró la Guerra a Francia e Inglaterra en junio de 1940, 324 unidades estaban aún en servicio en primera línea.
Con un peso máximo en despegue de 1.905 kilogramos (1.380 kilogramos en vacío), el FIAT CR.32 tenía una longitud de 7,45 metros, una envergadura de 9,50 metros y una altura de 2,63 metros.
La planta motriz consistía en un motor FIAT A.30 RA bis de 12 cilindros en "V", con una potencia de 600 CV, que le proporcionaba una velocidad máxima de 356 km/h, con una autonomía de 780 kilómetros y un techo de servicio de 7.550 metros. Por lo que hace a armamento, contaba con dos ametralladoras BREDA-SAFAT de 12,7 y 7,7 mm respectivamente.
 
CONSTRUCCIÓN DE LA MAQUETA:

La maqueta que voy a hacer es de Supermodel, en escala 1:72.

1. Todas las piezas del kit.
2. Cierro el fuselaje...
3. ...y le instalo alas inferiores y derivas horizontales.
4. Tras pintar la parte inferior de color gris, enmascaro la misma y pinto la parte superior de color beige con aerosol.
5. Desenmascaro la parte inferior del ala superior y la instalo sobre el avión.
6. Desenmascaro la punta de las alas que previamente había pintado de blanco.
7. Ahora instalo hélices, los controles de los estabilizadores horizontales y las riostras.
8. Aplico el camuflaje a pincel, primero el marrón...
9. ...y luego el verde.
10. Por último le pongo las calcas.
11. Maqueta terminada.
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FURGON FORD F798 TUBINCENDIE (IXO MODELS)

País de origen: Francia
Tipo: Furgón contra incendios
Año de entrada en servicio: 1947
Escala: 1:43
Fabricante de la maqueta: IXO MODELS

Comentario: El furgón contra incendios normalizado (FIN) FORD F798 T TUBINCENDIE entró en servicio en 1947.
Durante la II Guerra Mundial, los franceses se dieron cuenta que era absolutamente necesario equipar a los cuerpos de bomberos con el mismo material. Esta estandarización contemplaba la creación de un furgón cerrado, con gran capacidad de transporte de personal y material, pero sin reserva de agua y de bomba transportable. Fueron conocidos como "furgones contra incendios" (FI) para distinguirlos de las autobombas.
Dada la escasez de material tras la Guerra, se decidió diseñar un furgón contra incendios dotado de 3 lanzas con un caudal de 1.000 litros por minuto a 300 metros de un punto de agua y con capacidad para 11 personas, material de salvamento y extinción y una motobomba portátil de 500 litros por minuto.
Esta normativa fue homologada con el nombre de NF S 61-511 en 1951. A partir de 1947, LAFFLY se convirtió en proveedor principal con sus FIN carrozados sobre el chasis BSS.
Este casi monopolio se acabó ese mismo año con la disponibilidad del camión FORD de 3,5 toneladas, el F798 T, producido en la fábrica que la marca tenía en Poissy. También se sumaron a la producción de furgones contra incendios normalizados algunos carroceros regionales.
El furgón normalizado FORD F798 T tenía una longitud de 6,88 metros (con devanaderas), una anchura de 2,37 metros y una altura de 2,58 metros. Tenía una distancia entre ejes de 4,01 metros y una capacidad de carga de 3,5 toneladas. Su planta motriz consistía en motor FORD de gasolina de 8 cilindros en V, con una potencia de 95 CV.
La cabina, de gran amplitud, permite que otro bombero tome asiento a la izquierda del conductor. A ambos lados del furgón, unos armarios pueden transportar hasta 10 rollos, de 20 metros cada uno, de mangueras de descarga. En total se transportaban 600 metros de manguera de 70 mm de diámetro.
El techo del furgón iba equipado con una escalera colisa (escalera de 4 metros de doble tramo que permite desplegarse deslizándose un tramo sobre otro hasta casi doblar su longitud), una escalera de gancho y las mangueras de aspiración de la motobomba portátil.
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