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MOTOCICLETA HARLEY DAVIDSON FXSTB NIGHT TRAIN (MAISTO)

País de origen: Estados Unidos
Tipo: Motocicleta tipo Softail
Año de entrada en servicio: 2002
Escala: 1:24
Fabricante de la maqueta: Maisto

Comentario: La FXSTB NIGHT TRAIN es una motocicleta tipo SOFTAIL, fabricada por HARLEY DAVIDSON, que entró en servicio en 2002.
Las motocicletas de tipo SOFTAIL se caracterizan por tener un gran motor, bicilíndrico en V2, y la suspensión trasera oculta dentro de la transmisión, siendo visualmente muy parecidas a las motocicletas de suspensión rígida de las CHOPPER, muy populares en los años 60 y 70 del siglo XX.
La FXSTB tenía una apariencia de color negro y cromado cuyas características únicas eran:  motor  acabado en polvo negro, depósito de aceite tipo herradura de color negro con conductos externos cromados, consola negra, faro tipo bullet, elevadores cromados aislados, reposapiés avanzados para el conductor y estándar para el pasajero, manillar de acero inoxidable tipo dragster y asiento Badlander de una pieza y dos niveles.
Con un peso en orden de marcha de 309,35 kilogramos (297,56 kilogramos en seco), la NIGHT TRAIN tenía una longitud de 2,41 metros, una distancia entre ejes de 1,64 metros, una altura de asiento de 0,64 metros y una distancia libre al suelo de 0,13 metros.
La planta motriz consistía en un motor TWIN CAM 88B de 1.450 cc.
La alimentación consistía en un sistema de inyección electrónica secuencial ESPFIA. La transmisión era de 6 velocidades CRUISE DRIVE.
La capacidad del depósito de combustible era de 18,9 litros y la del depósito de aceite, de 2,9 litros.
El cuadro era tubular, de acero con uniones de fundición y forjadas. La suspensión delantera era de horquilla telescópica y, la trasera, de amortiguadores ocultos montados en horizontal.
El freno delantero de doble disco (4 pistones fijos) y el trasero de disco (2 pistones). La llanta delantera cromada y con radios de acero tenía un neumático 54H MH90-21. El neumático trasero, de color negro, tenía un neumático D407 200/55R17.

AUTOPROPULSADO TIPO 4 HO-RO (TAMIYA)

País de origen: Japón
Tipo: Cañón autopropulsado
Año de entrada en servicio: 1944
Escala: 1:35
Fabricante de la maqueta: Tamiya
Maqueta terminada: Mayo de 2015

Comentario: El TYPE 4 HO-RO fue un cañón autopropulsado de 75 mm utilizado por el Ejército Imperial Japonés a partir de 1937.
El chasis que empleaba el autopropulsado era el del carro TIPO 97 CHI-HA, estando el cañón protegido por un blindaje delantero de 25 mm de grosor.
La falta de protección a los lados y en la parte trasera colocaba a la tripulación en una situación muy vulnerable.
Otras desventajas de autopropulsado TIPO 4 HO-RO eran que el cañón tenía un movimiento de desplazamiento de sólo 3 grados. Tampoco el cargador de proyectiles tenía demasiada velocidad. La producción total fue de 12 unidades.
Con un peso en orden de combate de 16,3 toneladas, el autopropulsado TIPO 4 HO-RO tenía una longitud de 5,52 metros, una anchura de 2,33 metros y una altura de 2,36 metros. La dotación se componía de 6 unidades.
Su armamento consistía en un cañón de 150 mm TIPO 38. Carecía de armamento secundario y el blindaje oscilaba entre 25 y 12 mm.
Su planta motriz consistía en un motor diesel V-12 MITSUBISHI TIPO 100 refrigerado por aire, con una potencia de 170 CV, que le proporcionaba una velocidad máxima de 38 km/h, con una autonomía de 200 kilómetros.
El autopropulsado TIPO 4 HO-RO fue desplegado por los japoneses en la zona de Filipinas durante los últimos meses de la II Guerra Mundial, y durante la Batalla de Okinawa (abril-junio de 1945), siendo superados sin dificultad por los blindados estadounidenses.

CONSTRUCCIÓN DE LA MAQUETA:

La maqueta que voy a hacer es de Tamiya, en escala 1:35.

1. Todas las piezas del kit.
2. Empiezo armando las ruedas del tren de rodaje...
3. ...para formar la suspensión...
4. ...las ruedas motrices, la corona de tracción y la rueda tensora.
5. Voy armando las piezas de la parte inferior del chasis...
6. ...e instalo el tren de rodaje.
7. A continuación le instalo la parte superior de chasis...
8. ...que aseguro con unas pinzas de presión, mientras actúa el pegamento.
9. Ahora selecciono las piezas del cañón...
10. ...que armo e instalo sobre el afuste.
11. Instalo la pieza de artillería sobre el carro...
12. ...y armo la coraza del autopropulsado, junto con los últimos componentes.
13. Aplico pintura de color verde con aerógrafo.
14. Le instalo las cadenas de goma...
15. ...que uno por medio del calor.
16. Le pongo las calcas y...
17. ...un poco de suciedad por medio del aerógrafo, para simular tierra.
18. Maqueta terminada.
Imágenes del Episodio ARTILLERÍA Y CARROS DE COMBATE DESDE 1939 de la  WEBSERIE: HISTORIA EN 3D de Cau Artístic

FURGONETA EBRO F-108 (IXO MODELS)

País de origen: España
Tipo: Furgoneta
Año de entrada en servicio: 1971
Escala: 1:43
Fabricante de la maqueta: Ixo Models

Comentario: La F-108 fue una furgoneta fabricada por EBRO, entre 1971 y 1976. La marca de automóviles EBRO fue creada en 1954 por la compañía MOTOR IBÉRICA, S.A.
al nacionalizar las factorías de FORD.
Se dedicó a fabricar autobuses, camiones, furgonetas, todoterrenos y tractores en sus factorías de Barcelona, Madrid, Ávila y Navarra. Actualmente pertenece al grupo japonés NISSAN, de manera que la furgoneta EBRO Serie F fue comercializada como NISSAN TRADE.
Las furgonetas EBRO empezaron a fabricarse bajo la marca ALFA ROMEO. En 1956 se creó FADISA (FÁBRICA DE MOTORES DIESEL, S.A.), siendo el primer modelo producido el AUTOTUTTO, que servía para ocio y para trabajo, y se ensamblaba con componentes procedentes de ALFA ROMEO. Se comercializaría con el nombre de ROMEO 2.
En 1967, MOTOR IBÉRICA compró FADISA. El nuevo modelo de ALFA ROMEO se fabricó en España como EBRO F-100, aunque en la parte delantera de la carrocería llevaba un escudo con ALFA ROMEO FADISA. Se fabricó en nueve versiones diferentes hasta 1971, en que empezó a comercializarse la F-108.
Con un peso en vacío de 1.400 kg (2.400 kg peso máximo en bruto), la EBRO F-108 tenía una longitud de 4,41 metros, una anchura de 1,74 metros y una altura de 2,00 metros. Su estructura consistía en un sobre-bastidor de acero estampado que formaba un solo cuerpo con el bastidor principal. Sobre dicho bastidor iban montadas, de manera independiente, la cabina y la caja.
Su planta motriz consistía en un motor  de 4 cilindros en línea PERKINS, con una potencia de 57 CV, que le proporcionaba una velocidad máxima de 100 km/h. La transmisión era manual, de cuatro velocidades hacia adelante y una hacia atrás, sincronizadas. La capacidad de del depósito de combustible era de 35 litros.
La suspensión era de ballesta transversal superior, con brazos transversales inferiores provistos de rótulas autolubricadas y amortiguadores hidráulicos telescópicos de doble efecto. Las ruedas eran de disco de acero estampado. Los frenos hidráulicos tipo GIRLING actuaban sobre las 4 ruedas.
La F-108 tenía fama de ser cómoda de conducir, fiable y potente. A pesar de su robustez, tanto la suavidad de la caja de cambios, como de la dirección, la hacían ideal para callejear. Aparte de su uso civil, también fueron producidas como ambulancias y microbuses. En 1976 la F-108 dejó de fabricarse para comercializar la F-260. 
Imágenes del Episodio  EVOLUCIÓN DEL AUTOMÓVIL de la  WEBSERIE: HISTORIA EN 3D de Cau Artístic