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CAMION BARREIROS SAETA 65 (IXO MODELS)

País de origen: España
Tipo: Camión cisterna de bomberos
Año de entrada en servicio: 1966
Escala: 1:43
Fabricante de la maqueta: Ixo Models

Comentario: El SAETA 65 fue una camión producido por BARREIROS DIESEL, SA que empezó a comercializarse en 1966.
La empresa BARREIROS DIESEL, SA fue fundada en el distrito de Villaverde (Madrid) en 1954 por Eduardo Barreiros Rodríguez, hijo de un conductor de autobuses y mecánico de profesión. El negocio, en principio, se enfocó a la fabricación de motores diésel. El primer motor producido fue el EB-2, de dos cilindros y para tractores. El siguiente motor fue el EB-6 de 90 CV y fue un gran éxito.
En 1966 apareció la gama de camiones SAETA, con una cabina, con capacidad para tres bomberos, parecida a la "Panoramic" que montaba la empresa francesa BERLIET. La serie SAETA disponía de una capacidad de carga útil que iba desde los 1.800 kilogramos del modelo 15, hasta los 7.525 kilogramos del modelo 75.  La gama SAETA comprendía los siguientes tipos de camión: el 4x4, el SUPER SAETA, el 15, el 25 (normal y largo), el 35 (corto y normal), el 45, el 55 (corto, normal y normal con motor de la serie D), el 65 (corto, normal y con motor D-135), el 70 y el 75 (con nueve variantes diferentes). 
Los SAETA compitieron en el mercado español de la década de 1960 con los PEGASO COMET de características muy similares, y con modelos más pesados de marcas de tipo EBRO, AVIA y NAZAR.

El BARREIROS SAETA 65 era un camión ligero para el segmento entre las 7 y 11 toneladas de peso total. Su motor A26, diésel de 6 cilindros, tenía una potencia de 90 CV que le proporcionaba una velocidad máxima de 85 km/h. La caja de cambios DAVID BROWN modelo  542-S-9 era manual, de 5 velocidades y 1 marcha atrás. Dependiendo de la versión corta o normal, la distancia entre ejes era de 3,28 ó 2,90 metros. Su depósito de combustible tenía una capacidad para 100 litros de gasóleo.
El peso máximo autorizado del SAETA 65 era de 9.650 kilogramos, con una tara de 4.150 kilogramos. La suspensión delantera era de ballestas semielípticas con gemelas y, la trasera, de ballestas simples con patín. Contaba con amortiguadores hidráulicos telescópicos en el eje delantero.
El equipamiento específico para bomberos del SAETA 65 consistía en una cisterna de forma elíptica de 5.000 litros, con una boca de hombre para tareas de limpieza y mantenimiento. También llevaba cuatro extintores de dióxido de carbono CO2, tras la cabina y dos más en la parte trasera.
Sobre la cisterna se situaba una escalera colisa de tres tramos y dos escaleras más de dos tramos instaladas en cada lado de la cuba. Un faro adicional en la parte delantera suministraba a los bomberos luz adicional.

MONOPLAZA BMW SAUBER C-29 FERRARI (MINICHAMPS)

País de origen: Suiza
Tipo: Monoplaza de Fórmula I
Año de entrada en servicio: 2010
Escala: 1:43
Fabricante de la maqueta: Minichamps

Comentario: El  BMW C-29 FERRARI fue el monoplaza utilizado por el equipo SAUBER F1 TEAM en la temporada de 2010, pilotado por el piloto Nick Heidfeld, sustituto de Pedro Martínez de la Rosa, y Kamui Kobayashi.
El SAUBER F1 TEAM es una escudería de Fórmula 1 con base en Hinwil (Suiza) y que, anteriormente fue denominada SAUBER PETRONAS y SAUBER MOTORSPORT. El equipo debutó en la categoría entre 1993 y, en 2005, fue vendido a BMW. En 2009, BMW lo devolvió a Peter Sauber. En 2016, éste lo vendió al grupo inversor LONGBOW FINANCE, SA.
Antes de competir en Fórmula1, el equipo SAUBER participó en el campeonato  suizo y en el Campeonato Mundial de Resistencia, donde logró la victoria en las 24 Horas de Le Mans de 1989 y el título del Mundial de Resistencia de 1989 y 1990.
 
El BMW SAUBER C-29, que sustituyó al BMW SAUBER F1.09, fue diseñado por Willy Rampf (director técnico) y Christoph Zimmermann (jefe de aerodinámica).
Tras la retirada de BMW, Peter Sauber consiguió recomprar a su equipo y, aunque el C-29 era impulsado por FERRARI, debía llevar ese año el nombre de BMW.

El C-29 tenía un chasis compuesto de moldeado de fibra de carbono y nido de abeja.  Con un peso con conductor, aunque con el tanque vacío, de 620 kilogramos, el C-29 tenía una longitud de 4,94 metros, una anchura de 1,80 metros y una altura de 1,00 metro. El ancho de vía delantera era de 1,50 metros y el ancho de vía trasero era de 1,41 metros.
La planta motriz consistía en un motor FERRARI 056, de 8 cilindros en "V"con un peso de 95 kilogramos, ya que el bloque estaba fabricado en aluminio fundido en arena. Estaba limitado a 18.000 RPM. La inyección y el encendido eran electrónicos. La transmisión consistía en un cambio rápido FERRARI de 7 velocidades, con embrague de fibra de carbono.
La suspensión era de brazos oscilantes superior e inferior (delantero y trasero), muelles internos y amortiguadores, accionados por varillas de empuje (Sachs Race Engineering). Los frenos consistían en pinzas de freno de 6 pistones (BREMBO), pastillas y discos de carbono (BREMBO, CARBON INDUSTRIES). Los neumáticos eran BRIDGESTONE POTENZA.
El C-29 fue presentado el 31 de enero de 2010, en el Circuito Ricardo Tormo de Valencia, ocupándose Pedro Martínez de la Rosa y Kamui Kobayashi de retirar la lona. El piloto español debutó con el C-29 el 1 de febrero en el Circuito de Cheste en Valencia. Durante las primeras carreras el coche resultó poco veloz, poco fiable y nada competitivo.
Imágenes del Episodio DIOSES DE LA VELOCIDAD de la  WEBSERIE: HISTORIA EN 3D de Cau Artístic

AUTOMOVIL FIAT 508 BALILLA (DEAGOSTINI)

País de origen: Italia
Tipo: Automóvil familiar
Año de entrada en servicio: 1932
Escala: 1:43
Fabricante de la maqueta: DeAgostini

Comentario: El 508 BALILLA fue un automóvil fabricado por FIAT, que fue presentado al público en el Salón de Milán de 1932.
En la década de los años 30 del siglo XX, FIAT revisó sus planes para producir un coche económico, robusto y fiable para las clases populares. 

Nació el proyecto del FIAT 508 cuyo equipo de desarrollo estaba formado por: Niebla Bartolomé (motor), Votta y Martinotti (chasis) y Rodolfo Schaeffer (carrocería). El primer prototipo del FIAT 508 BALILLA estaba listo el 27 de septiembre de 1931.
El apodo BALILLA tiene su origen en el siglo XVIII. El 5 de diciembre de 1746, un grupo de soldados austriacos arrastraba un mortero, para bombardear Carignano (Turín, Piamonte) desde las alturas, cuando la carretera se hundió bajo el peso de la pieza artillera.
Los soldados austríacos exigieron a la gente, de malas maneras, que ayudasen a tirar del mortero. Un niño, Giovan Battista, "el balilla", fue el que lanzó la primera piedra, que se convirtió en una lluvia que obligó a retirarse a los soldados austriacos.
Construido entre 1932 y 1939, su producción total fue de aproximadamente 113.000 unidades. Se construyó en diferentes carrocerías: berlina, coupé, spider, torpedo. Su configuración era: motor delantero, tracción trasera. Con un  peso de entre 710 y 685 kilogramos, su longitud era de 3,14 metros, su anchura de 1,40 metros y la altura de 1,53 metros (berlina). La distancia entre ejes era de 2,51 metros.
Su planta motriz consistía en un motor de gasolina, refrigerado por agua, de 4 cilindros en línea, con una potencia de 20 CV, que le proporcionaba una velocidad máxima de 80 km/h.
La caja de cambios era de tres velocidades no sincronizadas. Dos años después, se reemplazó la caja de cambios por una de cuatro velocidades. Estaba equipado con frenos de tambor a las cuatro ruedas. Las diferentes versiones fueron: 508A, 508B, 508C, 508L, 508M, 508CM.
Imágenes del Episodio EVOLUCIÓN DEL AUTOMÓVIL de la  WEBSERIE: HISTORIA EN 3D de Cau Artístic