lunes

💥👉 A7V | VEHICULO BLINDADO DE ASALTO | DAIMLER-MOTOREN-GESELLSCHAFT | MAQUETAS MENG

País de origen: Alemania
Tipo: Vehículo blindado de asalto
Año de entrada en servicio: 1917
Escala: 1:35
Fabricante de la maqueta: Meng
Maqueta terminada: Septiembre de 2016

Comentario: El STURMPANZERWAGEN A7V fue un vehículo blindado de asalto alemán que entró en servicio en 1917. El A7V (Abteilung 7:Verkehrswesen, Departamento General de Guerra, Sección 7:Transporte) fue el único tanque producido por Alemania en la Primera Guerra Mundial y sólo llegaron a entrar en acción 20 unidades.
El A7V era igual de lento que los tanques aliados y, además, carecía de capacidad todoterreno y se atascaba muy fácilmente. Únicamente en terreno abierto tenía más potencia de fuego que el resto de los tanques de la época. Su numerosa dotación consistía en 16 soldados y 2 oficiales: comandante, conductor, mecánico, mecánico jefe, 12 servidores de ametralladora (6 tiradores y 6 cargadores) y dos artilleros (artillero principal y cargador).
Con un peso en orden de combate de 30 toneladas, el A7V tenía una longitud de 7,35 metros, una anchura de 3,05 metros y una altura de 3,40 metros. Su blindaje frontal tenía un grosor de 30 mm y en los laterales y el techo, de 20 mm. La composición de acero del blindaje no era demasiado efectivo y sólo detenía el fuego de fusil y de ametralladora.
Su planta motriz consistía en dos motores de gasolina de 4 cilindros DAIMLER con una potencia de 200 CV, que le proporcionaban una velocidad máxima de 15 km/h en carretera (5 km/h en campo a través). La capacidad de combustible era de 500 litros y su autonomía de entre 30 y 80 kilómetros, dependiendo del terreno.
El tren de rodaje era de orugas HOLT y la suspensión de amortiguadores verticales. Podía atravesar trincheras de hasta 2,3 metros.

Su armamento principal consistía en un cañón de 57 mm MAXIM-NORDENFELT fabricado bajo licencia rusa. El armamento secundario consistía en 6 ametralladoras MG08/15 (Maschinegewerhr 08) de 7,92 mm. La variante hembra sustituía el cañón por dos ametralladoras más.
Tras la aparición de los tanques británicos MARK I el 15 de septiembre de 1916, durante la batalla de Flers-Courcelette (Batalla del Somme), el Allgemeines Kriegsdepartament puso en marcha el proyecto A7V comandado por el ingeniero y capitán de la reserva Joseph Vollmer. El chasis debía poder utilizarse como base para un tanque o un transporte de carga todoterreno (Überlandwagen).
El primer prototipo fue terminado por DAIMLER-MOTOREN-GESELLSCHAFT el 30 de abril de 1917. El primer A7V de producción se entregó en octubre de 1917 a las Unidades de Tanques de Asalto 1 y 2 que contaban cada una con 5 oficiales y 109 soldados y suboficiales.
El A7V entró en acción el 21 de marzo de 1918, al norte del canal de San Quintín cuando contribuyó a detener un avance británico de poca importancia. El 24 de abril de 1918 se produjo el primer combate entre tanques, al enfrentarse tres A7V con tres MARK IV en Villers-Bretonneux. Dos tanques de ambos bandos sufrieron daños. El comportamiento de los 14 A7V utilizados ese día no fue bueno ya que dos volcaron y casi todos tuvieron problemas con el motor o el armamento. Alemania decidió planificar nuevos tanques pero, el fin de la Guerra en noviembre de 1918 paralizó todos los proyectos.

CONSTRUCCIÓN DE LA MAQUETA:

La maqueta que voy a hacer es de Meng, en escala 1:35






jueves

🚙👉 CITROËN MEHARI | VEHICULO TODOTERRENO | PSA GROUPE

País de origen: Francia
Tipo: Vehículo todoterreno
Año de entrada en servicio: 1968
Escala: 1:43
Fabricante de la maqueta: Altaya

Comentario: El MÉHARI fue un automóvil todoterreno diseñado y fabricado por CITROËN entre 1968 y 1987 con una producción total en Europa de 143.740 unidades. 
El término MÉHARI procede del término "Meharée" de origen árabe, que se utiliza en el norte de África para designar a un dromedario doméstico de gran resistencia y velocidad.

El MÉHARI fue ideado por Roland Paulze d'Ivoy de la Poype, director de la empresa de plásticos termoformados SEAB, proveedora de CITROËN. A la idea original le dio forma el diseñador Louis Barrault quien, basándose en un modelo de producción de la empresa francesa, tenía la intención de lograr un vehículo polivalente y ligero. 

Diseñó una carrocería de plástico compuesta de 12 piezas que utilizarían el chasis reforzado y el motor del modelo DYANE 6. El 16 de mayo de 1968, el MÉHARI fue presentado en el Club de Golf de Deauville. Se trataba de un modelo cuadrado, descapotable, con techo y puertas de lona. Una cadena actuaba como elemento de seguridad ante la ausencia de puertas.

Con un peso de 590 kilogramos, el CITROËN MÉHARI tenía una longitud de 3,52 metros, una anchura de 1,53 metros y una altura de 1,63 metros. La distancia entre ejes era de 2,40 metros. La vía delantera y trasera eran de 1,26 metros.

La planta motriz consistía en un motor delantero longitudinal de dos cilindros opuestos, refrigerados por aire, con una cilindrada de 602 cc y una potencia de 32,8 CV. La alimentación se producía por medio de un carburador SOLEX descendente. Contaba con un embrague monodisco en seco. El cambio era manual, con cuatro velocidades adelante y una marcha atrás.
El depósito de combustible era de 25 litros. La velocidad máxima era de 106 km/h y, la aceleración de 0 a 100 km/h tardaba 37 segundos.

La suspensión era muy blanda, característica de CITROËN que proporcionaba al vehículo una gran estabilidad. Su sencillez en las unidades iniciales era tal, que carecía de asientos traseros e, incluso, de cinturones.

El MÉHARI fue producido en España en la fábrica de Vigo entre 1969 y 1980. Se siguió vendiendo hasta 1987 como vehículo de importación. La versión PLAGE de color amarillo, fue comercializada únicamente en España y Portugal desde 1983.

lunes

🏎👉 MCLAREN MP4/4 | MONOPLAZA DE FORMULA 1 | HONDA MARLBORO MCLAREN TEAM

País de origen: Reino Unido 
Tipo: Monoplaza de Fórmula 1
Año de entrada en servicio: 1988
Escala: 1:43
Fabricante de la maqueta: Salvat

Comentario: El MCLAREN MP4/4 fue el monoplaza que el equipo HONDA MARLBORO MCLAREN utilizó en la temporada 1988 siendo el mejor coche de la Historia de la Fórmula 1, según las estadísticas.
Fue diseñado por Gordon Murray con los mismos conceptos con los que había desarrollado en 1986 el BRABHAM BT55 BMW. Estos conceptos eran un vehículo extremadamente bajo y perfilado con una sección frontal reducida para aprovechar los flujos aerodinámicos arriba y abajo del casco.
El MCLAREN MP4/4 fue conducido por Ayrton Senna y Alain Prost, quienes terminaron primero y segundo en el campeonato respectivamente.
El bastidor era de fibra de carbono y estructura "honeycomb" con una carrocería tan fina como una película. El motor V6 HONDA, gracias a su baricentro bastante bajo, se adaptó perfectamente con el bastidor del MCLAREN MP4/4.

Con un peso en vacío de 540 kilogramos, el MP4/4 tenía una longitud de 4,45 metros, una anchura de 2,15 metros y una altura de 0,94 metros. La distancia entre ejes era de 2,87 metros.
La planta motriz consistía en un motor  de 6 cilindros en V y 4 válvulas por cilindro, HONDA RA 168E, con una potencia de 640 CV. La alimentación era de inyección electrónica HONDA y la sobrealimentación de dos compresores IHI.
El embrague era hidráulico AP triple disco, en carbono. El cambio era manual de 6 marchas + RM. La dirección era de piñón y corona. La capacidad del depósito de combustible era de 150 litros.
La suspensión delantera y trasera era de triángulos superpuestos (sistema pull-rod). Los amortiguadores, verticales, eran SHOWA a gas y regulables desde el habitáculo. Los frenos eran de disco carbocerámicos CARBONE INDUSTRIE con pinzas MCLAREN de doble cáliper.