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LOCOMOTORA RENFE SERIE 251 (ELECTROTREN)

País de origen: Japón
Tipo: Locomotora eléctrica
Año de entrada en servicio: 1982
Escala: 1:87
Fabricante de la maqueta: Electrotren

Comentario: La SERIE 251 de RENFE consistía en 30 locomotoras eléctricas fabricadas por MITSUBISHI, que fueron entregadas entre 1982 y 1984.
Este tipo de locomotoras corresponde a la SERIE EF66 de JAPANESE NATIONAL RAILWAYS (JNR). Las dos primeras fueron fabricadas en Japón por MITSUBISHI ELECTRIC CORPORATION (MELCO) y llegaron a Barcelona, en el buque SWEET FLAG, el 30 de abril de 1982.
El resto de locomotoras se fabricaron en España bajo licencia. Participaron en su producción: CONSTRUCCIONES Y AUXILIAR DE FERROCARRILES (CAF) con 18 locomotoras, MATERIAL Y CONSTRUCCIONES S.A. (MACOSA) con 10 locomotoras, WESA y GENERAL ELÉCTRICA ESPAÑOLA (GEE). La última locomotora de la serie fue producida el 2 de marzo de 1984.
Las locomotoras que llegaron desde Japón, tuvieron que pasar por un periodo de pruebas antes de que pudieran ser puestas en servicio. Se les acopló un tren locomotora RENFE SERIE 277, debiendo remolcar alrededor de 650 toneladas.
El trayecto de prueba se iniciaba en Busdongo (Comunidad Autónoma de Castilla y León) y terminaba en Pola de la Lena (Principado de Asturias) y, durante el mismo, se probaba el freno eléctrico, los esfuerzos de tracción, los patinajes y la carga máxima que la 251 podía remolcar en rampas de 20 milésimas.
Las locomotoras de la SERIE 251 superaron las pruebas de patinaje, mejor que las más modernas y potentes de la SERIE 253.
Con un peso máximo de 138 toneladas, la SERIE 251 tenía una distancia entre topes de 20,70 metros, una anchura de 3,19 metros y una altura de 4,28 metros. Su disposición de ejes (UIC) era B'B'B', con un peso por eje de 23 toneladas. El ancho de vía era de 1.668 mm. La planta motriz consistía en 3 motores dobles MB-3200-B3 con una potencia máxima de 4.980 KW, que le proporcionaban una velocidad máxima de 160 km/h. La electrificación era de 3.300 KV CC. Su transmisión era monorreductora (GV 2,91) y birreductora (PV 4,42).
Su sistema de seguridad era ASFA (Anuncio de Señales y Frenado Automático) que consiste en un mecanismo que detiene el tren de manera automática si el agente de la conducción no respeta lo indicado en las señales. También contaba con pedal de hombre muerto, que detiene la locomotora al dejar de pisar el maquinista, el sistema tren tierra (sistema analógico de radiotelefonía que se utiliza para comunicar el tren con el puesto de mando) y pararrayos.
Los frenos de la SERIE 252 eran de tres clases: Eléctrico-reostático, neumático y de vacío. Los techos se dividían en tres secciones con paneles desmontables para facilitar el acceso a los encargados del mantenimiento. En la parte frontal, la locomotora contaba con un enganche de tracción de 100 toneladas y topes instalados en un cabecero desmontable.
Imágenes del Episodio GUERRA Y PAZ SOBRE RAÍLES de la  WEBSERIE: HISTORIA EN 3D de Cau Artístic

VEHICULO M561 GAMA GOAT (TAMIYA)

País de origen: Estados Unidos
Tipo: Vehículo semi-anfibio todo terreno 6x6
Año de entrada en servicio: 1969
Escala: 1:35
Fabricante de la maqueta: Tamiya
Maqueta terminada: Abril de 2015

Comentario: El M561 6x6 fue un vehículo semi-anfibio todoterreno que entró en servicio en 1969 y fue fabricado hasta 1973. La producción total fue de 15.274 unidades.
El M561 fue diseñado a partir de los informes del ejército francés que luchaba en Vietnam en los que se aseguraba que los camiones estadounidenses suministrados no eran adecuados para el terreno pantanoso, selvático y lleno de desniveles. En 1959 el organismo Defense Advanced Research Projects Agency (DARPA) financió un proyecto para desarrollar un camión táctico adecuado para el sudeste asiático.
A simple vista parecía un vehículo de 4 ruedas que llevara un remolque pero, en realidad, era un solo vehículo ya que, la sección delantera se unía a la trasera por medio de una junta de articulación que le proporcionaba gran flexibilidad.
De esta manera, podía lograr un ángulo de aproximación (ángulo de transición formado en el punto en el que el plano horizontal se convierte en una inclinación ascendente) de 62 grados y el ángulo de salida (formado por la prolongación del eje del pivote, sobre el que gira la rueda, con la prolongación del eje vertical que pasa por el centro de apoyo de la rueda y cuyo vértice coincide con A), de 45 grados.
Aunque el vehículo demostró poder hacer más cosas que cualquier otro en tierra, sus capacidades semi-anfibias se quedaron cortas ya que, el único medio de propulsión con que contaba en el agua, era la rotación de los neumáticos. El M561 estuvo en servicio entre 1969 y 1990.
Diseñado entre 1962 y 1966 por CHANCE-VOUGHT AIRCRAFT, el contrado de construcción fue llevado a cabo por CONDEC que tenía fábricas en Charlotte (Carolina del Norte), Greenwich (Connecticut) y Nueva York. Finalmente, la producción se trasladó enteramente a Charlotte, donde los costes de producción eran menores.
Con un peso en orden de marcha de 3.300 kilogramos, el M561 tenía una longitud de 5,8 metros, una anchura de 2,1 metros y una altura de 2,3 metros. Su dotación era de un tripulante. Se diseñó una variante como ambulancia, la M792.
La planta motriz consistía en un motor DETROIT DIESEL 53, con una potencia de 101 CV, tracción 6x6, que le proporcionaba una velocidad máxima de 90 km/h en carretera, con una autonomía de 680 kilómetros.

CONSTRUCCIÓN DE LA MAQUETA:

La maqueta que voy a hacer es de Tamiya, en escala 1:35

1. Todas las piezas del kit.
2. Tras aplicar color caqui a las piezas, pinto a mano los neumáticos.
3. Armo la suspensión delantera y trasera del vehículo.
4. He pintado las piezas de la cabina y las he puesto en su lugar, según los planos.
5. Una vez secos los neumáticos, armo las ruedas...
6. ...y las instalo en el vehículo.
9. Seguidamente empiezo a montar la caja...
10. ...de la parte trasera.
11. Detalle del cabrestante del vehículo.
12. Armo la suspensión trasera del remolque articulado...
13. ...y continúo con el montaje de la parte...
14. ...trasera, que uno...
15. ...a la articulación de la parte delantera. Le pongo las ruedas.
16. Para terminar, le pongo las calcas.

AUTOMOVIL TALBOT H78 PACIFIC (ELIGOR)

País de origen: Francia
Tipo: Vehículo de lujo
Año de entrada en servicio: 1930
Escala: 1:43
Fabricante de la maqueta: Eligor

Comentario: El H78 PACIFIC fue un vehículo de lujo fabricado por TALBOT, que se empezó a comercializar en 1930. Durante la década de los 30, TALBOT se dedicó a la producción de modelos de lujo tan excelentes como los de sus competidores: DELAGE, DELAHAYE o BUGATTI.
La marca nació en 1903, siendo de origen británico. Sir Talbot fundó la CLÉMENT-TALBOT, con el objetivo de importar los vehículos franceses CLÉMENT-BAYARD.
Dos años más tarde, estaba en funcionamiento la fábrica de Kensington, que ensamblaba las piezas importadas de Francia. A partir de 1906, los coches que se producían en la planta inglesa tenían un diseño propio y, en 1910, la producción era de alrededor de 50 unidades mensuales.
Un automóvil TALBOT fue el primero en recorrer la distancia de 100 millas, 160 kilómetros, en una hora.
La I Guerra Mundial propició que TALBOT fabricase un gran número de ambulancias. En 1919, DARRAQ se hizo con el control de TALBOT en Inglaterra. Al año siguiente, la empresa se reorganizó com parte del Grupo STD (SUNBEAM-TALBOT-DARRAQ). Con la llegada a la firma en 1916 del ingeniero Georges Roesch, durante la década de los 20, TALBOT produjo excelentes modelos como el 14/45 hp, y el TALBOT 105.
En 1935, el grupo STD, con insuperables problemas económicos fue comprado por el GRUPO RODES. La fábrica francesa fue adquirida por Anthony Lago, formando TALBOT-LAGO. En 1938, se fusionaron en Gran Bretaña SUNBEAM y TALBOT.
Fabricado entre 1929 y 1935, el H78 PACIFIC tenía una planta motriz consistente en un motor de 8 cilindros en línea, con una cilindrada de 3.622 cc y una potencia de 22 CV. Transmisión manual de 4 velocidades. Berlina de 4 puertas.
IMÁGENES DE LA CAUFERENCIA: EVOLUCIÓN DEL AUTOMÓVIL