lunes

🚘👉 PORSCHE 924 CARRERA GTS | AUTOMOVIL WRC | SCHMIDT MOTORSPORT | RALLY DE HESSEN 1981

País de origen:
Alemania 
Tipo: Automóvil WRC (World Rally Car) 
Año de entrada en servicio: 1981 
Escala: 1:43 
Fabricante de la maqueta: Altaya 

Comentario: El PORSCHE 924 fue un automóvil deportivo producido por la marca alemana entre 1976 y 1988.
Era un coupé de dos puertas y 2+2 plazas, que sustituyó al PORSCHE 914 como modelo de entrada de gama de la marca. Impulsado por un motor refrigerado por agua, tenía una configuración de motor delantero y tracción trasera. La presentación oficial a la prensa del 924 tuvo lugar en noviembre de 1975 en el puerto de La Grande-Motte, en la región de la Camarga (Francia), con gran éxito.
PORSCHE decidió, a final de la década de 1970, utilizar en competición el nuevo 924 tanto en carreras como en rallies. Compitió primero con el modelo base, equipado con un motor de 4 cilindros y 125 CV de origen AUDI y, más tarde, con la versión turbo de 170 CV. La poca competitividad de estos modelos llevó a la marca a desarrollar el 924 CARRERA GT.
En diciembre de 1980 PORSCHE lanzó el CARRERA GTS, con 245 CV. Las modificaciones respecto a las versiones precedentes fueron varias. La suspensión se reforzó y se equilibró con amortiguadores de gas. Los frenos se tomaron del 911 TURBO y, en el frontal, se practicaron cuatro tomas de aire en los faros, que pasaron a ser fijos en lugar de retráctiles. 
Además, el coche recibió pasos de rueda más anchos en material sintético y un parachoques trasero simplificado. Homologado en el Grupo 4, este modelo tuvo una breve vida en los rallies. El debut del PORSCHE 924 GTS TURBO en competición tuvo lugar en el Tour de Córcega de 1981. El preparador y piloto Jacques Alméras corrió con una unidad salida de sus propios talleres.
Con un peso en vacío de 1.120 kilogramos, el PORSCHE 924 CARRERA GTS tenía una longitud de 4,24 metros y una anchura de 1,75 metros. La distancia entre ejes era de 2,40 metros. La planta motriz consistía en un motor de 4 cilindros en línea, turbo, con una cilindrada de 1.984 centímetros cúbicos y una potencia de 280 CV. Contaba con un cambio manual de 5 velocidades y marcha atrás. La suspensión era delantera tipo McPherson y, la trasera, de brazos tirados con barra de torsión. La dirección era de cremallera y piñón hidráulica. Los frenos eran discos ventilados de acero. Las llantas eran 7 x 16" (delante) y 8 x 17 " (detrás).
Después de la segunda posición conseguida en su debut en el Rally de Metz, Walter Röhrl llevó por primera vez al escalón más alto del podio al nuevo PORSCHE 924 CARRERA GTS con ocasión del Rally de Hessen, quinta prueba del campeonato alemán.

jueves

🚙👉 TYPE 95 KUROGANE PICKUP | VEHICULO TODOTERRENO | NIHON NAINENKI | EJERCITO IMPERIAL JAPONES

País de origen:
Japón 
Tipo: Vehículo todoterreno 
Año de entrada en servicio: 1936 
Escala: 1:43 
Fabricante de la maqueta: Altaya 

Comentario: El KUROGANE Type 95 fue un todoterreno con tracción 4 x 4 que debía sustituir a las motocicletas en las unidades de reconocimiento del Ejército Imperial Japonés y que entró en servicio en 1936. La producción total fue de 4.775 unidades.
Sus buenas prestaciones motivaron que también se decidiera utilizarlo en versión furgoneta, de la que se fabricaron alrededor de 100 unidades. Aprovechando el chasis del TYPE 95 y el grupo motor, se diseñó una plataforma de carga que resultaba más capaz que la de los habituales motocarros de tres ruedas. Con un peso aproximado de 1.060 kilogramos, su longitud era de 3,55 metros, su anchura era de 1,25 metros y su altura de 1,50 metros.
Este pequeño utilitario montaba un motor KUROGANE V1-AF de gasolina con dos cilindros en V refrigerado por aire, con 1.399 centímetros cúbicos de capacidad y una potencia de 33 CV, que le proporcionaba una velocidad máxima de 75 kilómetros por hora. Su consumo era de 10,6 litros cada 100 kilómetros.
El motor estaba acoplado a una caja de cambios manual con tres marchas adelante y una marcha atrás. Además de la palanca de cambios, otra palanca selectora permitía al conductor escoger tracción a dos o a las cuatro ruedas. La primera era la opción más económica y la preferida cuando el trayecto se realizaba por carretera o por pistas forestales.
El sistema de refrigeración del motor por aire posibilitaba que este vehículo se pudiera utilizar en climas fríos como los de Manchuria o el norte de China. El sistema de accionamiento de los frenos era mecánico en las cuatro ruedas.
La suspensión, independiente, montaba ballestas semielípticas en las ruedas traseras y amortiguadores helicoidales en las delanteras. A pesar de alcanzar 75 kilómetros por hora, mientras que campo a través no superaba los 30 kilómetros por hora. Los 48 litros de capacidad de su depósito de combustible le daban una autonomía por carretera de 450 kilómetros.
La cabina, donde viajaban el conductor y un acompañante, era metálica y cerrada. Sobre el techo de soporte para una rueda de repuesto. También se fabricó una versión en la que el techo metálico de la cabina se sustituyó por otro de lona. En esa versión la parte superior de las puertas incluía unas piezas de plástico a modo de cristales.
La plataforma de carga, en la parte posterior, tenía paredes de metal. Podía cubrirse con una lona que descansaba sobre tres arquillos. Como el resto de vehículos de este tipo, destinados básicamente al transporte de cargas ligeras, la camioneta TYPE 95 no disponía de blindaje ni tampoco montaba armamento alguno.

lunes

🛩👉 DE HAVILLAND DH.88 COMET | AVION DE CARRERAS | MACROBERTSON AIR RACE | MAQUETAS AIRFIX

País de origen:
Gran Bretaña 
Tipo: Avión de carreras 
Año de entrada en servicio: 1934 
Escala: 1:72 
Fabricante de la maqueta: Airfix 
Maqueta terminada: Abril de 2021 

Comentario: El DE HAVILLAND DH.88 COMET fue un avión bimotor de dos asientos construido por DE HAVILLAND AIRCRAFT COMPANY desarrollado para participar en la carrera aérea MACROBERTSON (Inglaterra-Australia) de 1934. La producción total fue de 5 unidades.
El desarrollo del COMET fue considerado un proyecto de prestigio y un desarrollo de las técnicas modernas. Fue diseñado para cumplir los requisitos específicos de la carrera y, a pesar de estar hecho en madera, fue el primer avión en incorporar en un solo fuselaje todos los elementos de los aviones modernos de alta velocidad: superficies de vuelo monoplano en voladizo, tren de aterrizaje retráctil, flaps de aterrizaje, hélices de paso variable y cabina cerrada.
Diseñado por AE HAGG, el avión nació en un ciclo de desarrollo rápido, realizando su primer vuelo el 8 de septiembre de 1934, seis semanas antes de la carrera. El COMET estableció numerosos  récords de aviación en las carreras en las que participó.
Con un peso máximo en despegue de 2.517 kilogramos (1.329 kilogramos en vacío), el DH.88 COMET tenía una longitud de 8,8 metros, una envergadura de 13 metros y una altura de 3,0 metros. Su dotación era de 2 tripulantes.
La planta motriz consistía en dos motores DE HAVILLAND GIPSY SIX R, refrigerados por aire, de 6 cilindros en línea invertida, con una potencia unitaria de 230 CV que le proporcionaban una velocidad máxima de 381 kilómetros por hora (350 kilómetros por hora de crucero), con una autonomía de 4.707 kilómetros y un techo de servicio de 5.800 metros. La velocidad de trepada era de 4 metros por segundo.
Los dos tanques principales ocupaban la parte delantera y la sección central frente a la cabina. Un tercer tanque auxiliar se situaba inmediatamente detrás. El piloto y el navegante se sentaban en tándem en la cabina que, para reducir la resistencia, se colocó baja y tenía poca visibilidad. El tren de aterrizaje se retrasó hacia atrás, a las góndolas del motor y se operaba manualmente.
La MacRobertson Trophy Air Race (también conocida como London to Melbourne Air Race) tuvo lugar en octubre de 1934, como una de las celebraciones del Centenario de Melbourne, con un premio de 15.000 libras. La carrera fue organizada por el Comité de Carreras Aéreas, formado por representantes del gobierno australiano, la aviación y las autoridades del Centenario de Melbourne. 
La carrera empezaría em Mildenhall (East Anglia) a Melbourne con un recorrido de 18.200 kilómetros, con cinco paradas obligatorias: Bagdad, Allahabad, Singapur, Darwin y Charleville. Sin límite de tamaño y potencia las aeronaves debían llevar raciones para tres días por tripulante, flotadores, señales de humo e instrumentos eficientes. El inicio se fijó a las 6:30 AM del 20 de octubre de 1934, con la participación de 3 DE HAVILLAND DH.88 COMET y otras 17 aeronaves. La victoria fue para el DH.88 GROSVENOR HOUSE, pilotado por el teniente de vuelo CWA Scott y el capitán Tom Campbell Black, que consiguieron la victoria en menos de tres días.

CONSTRUCCIÓN DE LA MAQUETA:

La maqueta que voy a hacer es de Airfix, en escala 1:72.