🚚👉 MARMON CHDT | TRACTORAS | CAMIONES PESADOS | MARMON

País de origen: Estados Unidos

Tipo: Camión pesado/tractora 

Año de entrada en servicio: 1974 

Escala: 1:43 

Fabricante de la maqueta: Altaya 

Comentario: El MARMON CHDT fue un camión pesado que se comercializó entre 1974 y 1983.

La MARMON MOTOR CAR nació en Indianápolis en 1902 con la intención de situar sus automóviles entre los de las grandes marcas americanas como DEUSENBERG, CADILLAC y PACKARD, La compañía se transformó en 1933 en la MARMON_HERRINGTON y se especializó en vehículos con tracción integral de cuatro o seis ruedas, llegando incluso a colaborar con FORD.

Su trayectoria como fabricante de camiones en solitario de camiones se inició en 1960 a través de la empresa MARMON MOTOR COMPANY, de Denton (Texas), creada para producir los camiones que MARMON-HERRINGTON dejó en cartera cuando reorientó su actividad hacia otro tipo de vehículos.

El primer gran camión con la marca MARMON se lanzó en 1963 y resultó un fracaso comercial, pero llamó la atención de la SPACE CORPORATION, que compró la firma de Denton y trasladó la producción a Garland (Texas).

Los MARMON eran camiones casi artesanales y, en los primeros años, la producción no superaba las 100 unidades anuales. La marca de la M únicamente construyó modelos COE (Cabine-Over-Engine), los HDT, hasta que en 1974 lanzó su primer "conventional truck", el CHDT. Era un camión muy ligero compuesto, en su mayor parte con aluminio y fibra de vidrio.

El MARMON CHDT era de Clase 8 y, su planta motriz consistía en motores GUMMINS 300 o KTA 525, con transmisión FULLER o SPICER. La caja de cambios era de 15 velocidades. Su elegancia y calidad los convirtieron en los "ROLLS-ROYCE de los camiones". Construido según los requisitos de cada cliente, el resultado era un vehículo magnífico pero de precio muy elevado, factor que contribuyó al hundimiento de la marca.

Con la renovación de sus COE en 1981 y su decidida apuesta por los "conventionals" en 1983 con los modelos SB1 25R, 54P, 57P (la letra P identificaba la gama Premium) y, más tarde, el SB57P, la compañía inició una etapa de esplendor. Sin embargo, disponía de una red de distribución escasa que limitaba su crecimiento, a lo cual se sumó la caída general de la demanda de modelos COE.

En sólo una década, MARMON vio como sus pedidos de 900 camiones al año disminuían a menos de la mitad. Finalmente, en 1995, los responsables de MARMON decidieron alquilar dos de las tres cadenas de producción a INTERNATIONAL HARVESTER (hoy NAVISTAR). La tercera siguió el mismo camino en 1997, año en que se produjo el último camión MARMON.