🚗👉 PEGASO Z-102 SPIDER TOURING COMPETICION | AUTOMOVIL DEPORTIVO | ENASA

País de origen: España
Tipo: Automóvil deportivo de competición
Año de entrada en servicio: 1952
Escala: 1:43
Fabricante de la maqueta: Salvat

Comentario: El PEGASO Z-102 SPIDER fue un automóvil deportivo de competición que entró en servicio en 1952. 

ENASA, empresa dedicada a la fabricación de camiones y autobuses decidió producir un automóvil de altas prestaciones para dar a conocer la marca PEGASO a nivel internacional. Wilfredo Ricard, ingeniero que había trabajado para ALFA ROMEO, fue el encargado del proyecto.

El debut en competición se produjo en el Gran Premio de Mónaco, en junio de 1952. Dos PEGASO Z-102 BE2 fueron montados apresuradamente, de manera que no se pudo realizar el rodaje. Los pilotos Joaquín Palacio y Celso Fernández condujeron de Barcelona a Mónaco. El viaje puso de manifiesto la dureza de la dirección y la insuficiencia de los frenos. Durante los entrenamientos, una rotura en el circuito de aceite dejó fuera de combate a ambos coches.

El PEGASO Z-102 SPIDER RABASSADA fue el primer proyecto producido por la marca específicamente para competición. Su planta motriz consistía en un motor de aluminio V8 con cuatro árboles de levas, dos distribuidores, mando de árboles por engranajes, lubricación por cárter seco y partes internas totalmente mecanizadas. Tenía una potencia de 210 CV a 6.000 rpm. La carrocería, construida en los talleres de ENASA, era a base de planchas de aluminio remachadas.

El modelo debutó en la Subida en Cuesta a la Rabassada (Barcelona) de 1953, pilotado por Joaquín Palacio que ganó la carrera. A finales de 1954 fue construida una segunda versión del RABASSADA fabricado con fibra de vidrio y con el motor sobrealimentado con dos compresores. 

El Z-102 SPIDER volvió a participar en la Subida en Cuesta a la Rabassada de 1955, pilotado por Celso Fernández, que logró de nuevo la victoria. Poco después, esta unidad resultó destruida en un accidente, en la Subida en Cuesta a Galapagar (Madrid).

Como parte del plan de ENASA para promocionar la marca, se decidió participar en las 24 Horas de Le Mans de 1953. Se encargó a la empresa TOURING tres carrocerías en aluminio, que serían los PEGASO Z-102 SPIDER TOURING COMPETICIÓN (STC). Se inscribieron los tres, siendo aceptados para la carrera dos Z-102, con los dorsales 28 y 29. Tras un accidente del piloto Juan Jover durante los entrenamientos, Ricard retiró a los coches de la carrera.

Otras versiones fueron el PEGASO Z-102 BISILURO BBS, que el 6 de octubre de 1953 realizó una prueba de velocidad en Jabbeke (Bélgica) donde alcanzó unos insuficientes 251 km/h; el PEGASO Z-102 BERLINETA TOURING PANAMERICANA que no llegó a tiempo para la carrera de 1954 y se debió utilizar una versión abierta; el PEGASO Z-102 SPIDER ENASA PEDRALBES cuyas dos unidades no terminaron la prueba aunque alcanzaron 295 km/h y, por último, el PEGASO Z-102 SPIDER MONTJUICH, con el que Joaquín Palacio consiguió la victoria en la Copa de Montjuic (Barcelona), en abril de 1955.