🚘​👉​ FORD MUSTANG PARA COMPETICION | AUTOMOVIL WRC | RALLY SOLITUDE-LYON-CHARBONNIERES 1966

País de origen: Estados Unidos 

Tipo: Automóvil WRC 

Año de entrada en servicio: 1964 

Escala: 1:43 

Fabricante de la maqueta: Altaya 

Comentario: El FORD MUSTANG es un automóvil producido por FORD MOTOR COMPANY, que se comercializó entre 1964 y 1973 (Primera generación), con una producción total de 2.979.130 unidades.

El FORD MUSTANG revolucionó por completo el panorama automovilístico en Estados Unidos. Lee Lacocca, entonces director de FORD, propició el lanzamiento de este modelo deportivo económico inspirado en los cupés europeos.

Orientado inicialmente a la juventud, su éxito inesperado le permitió crear una nueva categoría de automóviles, los llamados "pony cars", de los que el MUSTANG fue el principal exponente. Ligero y potente, este automóvil fue rápidamente adoptado para todo tipo de competiciones en Estados Unidos, donde los rallies apenas se conocían.

Originariamente se basó en la plataforma del FORD FALCON de segunda generación, evolucionó de dos plazas en 1962, hasta convertirse en el "concept car" de cuatro plazas MUSTANG II de 1963.

Con un peso en orden de marcha de 1.320 kilogramos, el FORD MUSTANG tenía una longitud de 4,61 metros y una anchura de 1,73 metros. La distancia entre ejes era de 2,74 metros. La vía delantera era de 1,56 metros y, la trasera, de 1,55 metros.

Montaba un motor V8 de 4.727 centímetros cúbicos y se comercializaba en tres versione diferentes: una con 200 CV, otra con carburador de 4 cuerpos que daba 220 CV y, finalmente, una tercera llamada K CODE, que ofrecía 270 CV. Esta última fue utilizada para los MUSTANG de competición. La caja de cambios era manual de 4 velocidades, y atacaba al eje trasero motriz. La suspensión delantera era independiente por muelles y, la trasera, de eje rígido con puente De Dion y ballestas. Los frenos eran de tambor de 254 mm delante y detrás.

El MUSTANG participaba en la categoría de Grupo 1, es decir, coches de serie con una mínima preparación. Esta consistía en una mejora en la suspensión (reducción de la altura y mejores amortiguadores) y en una puesta a punto del motor.

El FORD MUSTANG participó en el Rally Solitude-Lyon-Charbonnières de 1966, una competición internacional que se disputaba en territorio de tres países: Alemania, Suiza y Francia. La carreta tuvo lugar entre el 11 y el 13 de marzo de 1966 y recorría 1.800 kilómetros con 11 pruebas cronometradas. Henri Greder y Marie Claude Beaumont lograron la cuarta plaza pilotando un FORD MUSTANG.

🏎️​👉​ STEWART SF3 | MONOPLAZA DE FORMULA 1 | STEWART GRAND PRIX

País de origen: Reino Unido 

Tipo: Monoplaza de Fórmula 1 

Año de entrada en servicio: 1999 

Escala: 1:43 

Fabricante de la maqueta: Salvat 

Comentario: El STEWART SF3 fue un monoplaza de Fórmula 1 utilizado por el STEWART GRAND PRIX en la temporada 1999.

STEWART GRAND PRIX fue fundada en 1996 y disputó su primera carrera en la categoría máxima en 1997. El equipo logró su primera y única victoria en una carrera en 1999, el último año de la escudería en el Campeonato del Mundo, tras lo cual fue absorbida por FORD, que introdujo la prestigiosa marca JAGUAR en la F1.

El STEWART SF3 pasó rápidamente a ser considerado el más competitivo de los tres monoplazas producidos por la escudería. Gary Anderson, tras tomar el relevo a Alan Jenkins revisó su diseño y siguió el estilo introducido por Adrian Newey, que ideó el McLAREN MP4-13 que ganó el título en 1998. Pero lo que realmente ayudó a impulsar la competitividad del STEWART en 1999 fue su motor de aluminio FORD COSWORTH CR-1, una unidad compacta, ligera y potente.

Con un peso en seco de 600 kilogramos, el STEWART SF3 tenía una longitud de 4,55 metros, una anchura de 1,80 metros y una altura de 0,97 metros. La distancia entre ejes era de 2,99 metros y la vía anterior era de 1,49 metros y, la posterior, de 1,42 metros. El bastidor era monocasco de fibra de carbono.

La planta motriz consistía en un motor trasero longitudinal FORD COSWORTH CR-1 V10, de 2.998 centímetros cúbicos, con una potencia máxima de 790 CV. Contaba con 4 válvulas por cilindro con control neumático. La inyección era electrónica COSWORTH RACING y el embrague era Plato triple AP. El sistema de gestión consistía en una unidad de control VISTEON VCS con sistema integrado de control del motor. Contaba con un cambio STEWART secuencial, con 6 velocidades y marcha atrás.

La suspensión delantera consistía en un sistema de biela de empuje con trapecios superiores e inferiores de carbono, bielas unidas a barras de torsión horizontales y tres amortiguadores PENSKE. 

La suspensión trasera consistía en un sistema multibrazo, con resortes helicoidales y amortiguadores coaxiales. Los frenos consistían en pinzas de 6 pistones AP, pastillas y discos de carbono. Los neumáticos eran BRIDGESTONE.

El STEWART SF3 fue conducido por Rubens Barrichello, en su tercera temporada con el equipo, y Johnny Herbert, quien se unió tras estar tres temporadas en SAUBER. Después de dos temporadas bastante decepcionantes, en 1999, se produjo una gran mejora en el monoplaza, que culminó con Herbert y Barrichello terminando primero y tercero en el Gran Premio de Europa en Nürburgring.

🚛​👉​ HENSCHEL 33 KFZ 72 | CAMION DE COMUNICACIONES | WEHRMACHT | MAQUETAS ICM

País de origen: Alemania 

Tipo: Camión de comunicaciones 

Año de entrada en servicio: 1928 

Escala: 1:35 

Fabricante de la maqueta: ICM 

Maqueta terminada: Julio de 2021 

Comentario: El HENSCHEL 33 fue un camión mediano todo terreno que entró en servicio en 1928.

Fue desarrollado en varias versiones para la REICHSWEHR alemana y utilizado por ellos y más tarde por la WEHRMACHT como vehículo sólido de la clase de carga útil de 3 toneladas durante toda la II Guerra Mundial.

La REICHSWEHR (Defensa Imperial) fue el nombre dado a las fuerzas armadas de Alemania entre 1919 y 1935, cuando el gobierno de Adolf Hitler rebautizó a las mismas como WEHRMACHT.

En 1926, la REICHSWEHR empezó a plantearse la motorización de las fuerzas armadas y formuló las especificaciones requeridas que consistían en un camión de tres ejes y ruedas gemalas con una carga útil de 3.000 kilogramos, gran distancia al suelo, ejes traseros motorizados y buena capacidad de remolque.

Esta clase sería denominada "camiones todoterrenos medianos (o)", también disponibles comercialmente. La primera empresa en presentarse fue HENSCHEL con el TYPE 33, aunque también se presentaron KRUPP, con el TYPE L3 H63; BÜSSING-NAG con el TYPE III GL 6 hacia 1932/33 y, finalmente, MERCEDES con el LG 3000. Aunque todas las empresas recibieron pedidos, el HENSCHEL 33 fue el modelo más fabricado en este tipo de clase.

Con un peso en orden de marcha de 5.685 kilogramos el gasolina (6.100 kilogramos el diésel), el HENSCHEL 33 tenía una carga útil de 3 toneladas. Su planta motriz consistía en un motor de 100 CV con una velocidad de hasta 55 kilómetros por hora, con un rango en carretera de 420 kilómetros (280 km/h fuera de carretera). Su caja de cambios era de 5 velocidades.

Los primeros modelos B1 y D1 se entregaron a partir de 1928 en una cantidad de alrededor de 400 unidades. En 1932 se agregó el modelo D2, que se fabricó en pequeñas cantidades para clientes civiles. En 1934 se produjo el modelo B1 con sólo 19 unidades. El modelo D1, fabricado entre 1934 y 1943, tuvo una producción de 6.293 unidades.

Entre 1937 y 1940, fue producida la versión G1 con 4.349 unidades. La versión FA1, fabricada entre 1936 y 1942 con una producción de 591 vehículos.

CONSTRUCCIÓN DE LA MAQUETA:

La maqueta que voy a hacer es de ICM, en escala 1:35.