CARRO DE COMBATE CRUSADER III (REVELL)

País de origen: Gran Bretaña
Tipo: Carro de combate medio
Año de entrada en servicio: 1.941
Escala: 1:72
Fabricante de la maqueta: Revell
Maqueta terminada: Marzo de 2.010

Comentario: El CRUSADER III fue un carro de combate de tipo medio con un perfil bajo y una buena velocidad, aunque con un blindaje y un armamento claramente insuficiente para enfrentarse a los PANZER IV del AFRIKAKORPS de Rommel.

La primera versión fue la MK I (A-9) a cargo de VICKERS-ARMSTRONG (agosto de 1.937) y de la que se fabricaron 125 unidades. Le siguió en julio de 1.938 el MK II (A-10) con 170 unidades.

A partir de diciembre de 1.938, la empresa NUFFIELD MECHANISATIONS AND AERO produjo las versiones MK III y MK IV en una cantidad de 335 unidades. El MK V COVENANTER (A-13 MK III) fabricado en junio de 1.940 tuvo muchos problemas.

Esto condujo a la producción de la versión MK VI (A-15) que sería la definitiva.
Diseñado por la empresa NUFFIELD, tenía un tren de rodaje formado por 5 ruedas, una rueda motriz trasera y una tensora delantera, con una suspensión de tipo CHRISTIE.

El blindaje consistía en planchas de acero atornilladas con un máximo de 51 mm en la parte delantera de la torreta y 32 mm en la parte delantera del casco. La tripulación se componía de: jefe de carro/servidor, artillero y conductor.

Con un peso en orden de combate de 20 toneladas, su longitud total era de 6,31 metros, su anchura de 2,64 metros y su altura de 2,25 metros.

Montaba un motor NUFFIELD LIBERTY MK III de gasolina, de 12 cilindros en V, con una potencia de 340 CV que le proporcionaba una velocidad máxima de 43,4 km/h con una autonomía de 300 km por carretera.

La transmisión consistía en un cambio manual NUFFIELD con 4 marchas adelante y una marcha atrás.El resto de prestaciones eran: trinchera superable de 2,60 metros,obstáculo superable de 0,68 metros, pendiente superable de 30 grados y profundidad de vadeo de 0,97 metros.

El armamento del CRUSADER III MK VI consistía en un cañón rayado 57/45 mm (6 libras) con munición para 65 disparos.

Como armamento secundario disponía de una ametralladora BESA coaxial de 7,92 mm y un lanzagranadas interior de 7,62 mm. Su sistema de comunicaciones consistía en una radio TYPE 19

El CRUSADER III entró en servicio en noviembre de 1.941, en la llamada OPERATION CRUSADER, que tenía como objetivo liberar Tobruk. El carro, a pesar de los problemas mecánicos, resultó superior a los carros italianos, pero inferior a los PANZER alemanes.

Con la llegada de los M3 LEE/GRANT y los SHERMAN M-4 estadounidenses, dejó de utilizarse el CRUSADER III en primera línea y se dedicó a funciones antiaéreas (AA1 y AA2), de recuperación (ARV), para ingenieros (DOZER) o como remolque de artillería (GUN TRACTOR).

Imágenes del CRUSADER III:

De Skoblinl (YouTube)

De harry4468 (YouTube)

HIDROAVION KAWANISHI H6K5 MAVIS (HASEGAWA)

País de origen: Japón
Tipo: Hidroavión de largo alcance
Año de entrada en servicio: 1.938
Escala: 1:72
Fabricante de la maqueta: Hasegawa
Maqueta terminada: Septiembre de 2.009

Comentario: El hidroavión KAWANISHI H6K fue el de mayor tamaño de la Armada Imperial Japonesa al inicio de la II Guerra Mundial, con funciones de patrulla aérea de largo alcance, transporte aéreo e, incluso, bombardeo. Los aliados lo designaron como MAVIS.

El proyecto empezó en 1.933 cuando la Armada publicó las especificaciones para un gran hidroavión que finalmente sería producido por la KAWANISHI AIRCARFT COMPANY LIMETED (Kobe).

Era un monoplano con cuatro motores y dos estabilizadores verticales traseros, denominado TYPE 97 FLYING BOAT, que realizó su primer vuelo el 14 de julio de 1.936 pilotado por Katsuji Kondo.

Con un peso máximo en despegue de 23.000 kg, el H6K5 tenía una envergadura de 40 metros, una longitud de 25,63 metros y una altura de 6 metros. La dotación era de 9 tripulantes.

Su planta motriz se componía de 4 motores MITSUBUSHI KINSEI 51 o KINSEI 53 de 14 cilindros radiales, con una potencia de 1.300 CV que le proporcionaban una velocidad máxima de 385 km/h, siendo la de crucero de 260 km/h, con un techo de servicio de 9.610 metros y una autonomía de 6.770 km. Su velocidad de trepada era de 370 metros por minuto.

El armamento consistía en una ametralladora de 7,7 mm en el morro, 3 ametralladoras tipo 97 en el fuselaje central, un cañón de 20 mm tipo 99 en la torreta de cola y, como cargas lanzables, dos torpedos de 800 kg o 1.000 kilos de bombas.

Se fabricaron diferentes variantes: H6K1, H6K2, H6K2-L (versión de transporte sin armamento), H6K3 (versión de transporte de personalidades y altos mandos), H6K4, H6K4-L y H6K5. La producción total fue de 217 unidades, de las cuales, 36 correspondieron al H6K5
Los K6K fueron utilizados a partir de 1.938 durante la Guerra Chino-Japonesa demostrando ser un avión muy robusto realizando patrullas de 24 horas o ataques a lugares como Rabaul.
Su fragilidad ante el ataque de los cazas estadounidenses obligó a que fueran utilizados en lugares con pocas posibilidades de ser atacados. Los H6K dedicados a transporte recibieron el nombre clave aliado de TILLIE.
Nota: te invito a ver la construcción de este hidroavión paso a paso en mi blog beguesmaker.
Imágenes del hidroavión KAWANISHI H6K y otros: De ninetalis (YouTube)

AMETRALLADORA MAXIM M1910 (TAMIYA)

País de origen: Imperio Ruso
Tipo: ametralladora pesada
Año de entrada en servicio: 1.910
Escala: 1:35
Fabricante de a maqueta: Tamiya
Maqueta terminada: Marzo de 2.010

Comentario: La MAXIM1910 fue una ametralladora pesada cuyo nombre original es PULEMJOT OBRASZA MAXIM, que fue adoptada por el Ejército del Zar.

Se trata de un modelo simplificado y revisado de la MAXIM M1905, la primera ametralladora pesada producida en Rusia bajo licencia.

Siendo todos sus elementos de acero, también se le sustituyó la camisa de agua para refrigeración del cañón, originariamente de bronce, por una de acero con un tapón, que permitía rellenarla con nieve o hielo.

La ametralladora estaba colocada sobre un afuste SOKOLOV, un carrrito con ruedas de acero, capaz de soportar las peores condiciones, facilitando la movilidad y la protección por medio de un escudo.

El peso total del conjunto era de 74 kg, que normalmente era montada sobre un carruaje tirado por caballos (tachanka).

La ametralladora MAXIM M1910 tenía un peso de 23,8 kg y una longitud de 1,07 metros, siendo la del cañón de 0,72 metros.

Su calibre era de 6,62 mm, con una velocidad de salida de 860 metros por segundo, con una cadencia de tiro de entre 520 y 600 balas por minuto. Su alimentación se realizaba por medio de cinturones de tela de 250 cartuchos.

En 1.925 se decidió sustituir la M1910 por otra ametralladora más ligera, la refrigerada por aire que había diseñado Degtyarev, la DS-39. No estaba totalmente perfeccionada al producirse la invasión alemana en junio de 1.941, acordándose entonces, continuar la producción de la mucho más fiable, en cualquier condición meteorológica, MAXIM M1910 Se estima que su producción total fue de 600.000 unidades.

A partir de 1.943 la M1910 empezó a ser sustituida por la SG-43 GORYUNOV. Después de la II Guerra mundial, los excedentes fueron proporcionados a los aliados de la Unión Soviética, siendo utilizada en la Guerra Civil China, en la Guerra de Corea y en la Guerra de Vietnam.

Imágenes de la MAXIM M1910:

De Tuninger (YouTube)

De panaceabeachbum (YouTube)

VEHICULO US ARMY STAFF CAR MODELO 1942 (TAMIYA)

País de origen: Estados Unidos
Tipo: vehículo para transporte de mandos
Año de entrada en servicio: 1.942
Escala: 1:48
Fabricante de la maqueta: Tamiya
Maqueta terminada: marzo de 2.010

Comentario: Durante la II Guerra Mundial, el personal del Ejército y la Marina estadounidense fue dotado de coches tipo sedán con capacidad para cinco pasajeros. Su función sería la de llevar a oficiales y altos mandos.

Este tipo de vehículos fueron dotados de una carrocería estándar, sin cromados y pintados de color verde oliva, independientemente de la marca que los fabricara.

Los pedidos eran encargados por el Departamento de Guerra a diferentes empresas: FORD (1.941 FORD 11), CHEVROLET (1.942 CHEVROLET PERSONAL CAR), PLYMOUTH (PLYMOUTH P11 PERSONAL CAR), PACKARD (PACKARD PERSONAL CAR) y BUICK (1.941 BUICK CENTURI).

Este tipo de vehículos también fueron utilizados por el servicio de mensajería, por la policía militar, siendo conducidos a menudo por mujeres del WOMEN'S CORPS.

El modelo PLYMOUTH P11 PERSONAL CAR tenía una longitud de 4,97 metros. una anchura de 1,78 metros y una altura de 1,78 metros. Montaba un motor de gasolina de 6 cilindros con una potencia de 87 CV que le proporcionaba una velocidad máxima en carretera de 120 km/h. Su cambio era manual de tres velocidades.

Nota: Si quieres ver cómo he hecho este coche paso a paso, te invito a mi blog beguesmaker.
Imágenes de US ARMY STAFF CAR:


De ROUSHperformance (YouTube)

BOMBA REBOTADORA VICKERS TYPE 464 (REVELL)

País de origen: Gran Bretaña
Tipo: Bomba rebotadora
Año de entrada en servicio: 1.943
Escala: 1:72
Fabricante de la maqueta: Revell
Maqueta terminada: Febrero de 2.008

Comentario: La BOMBA REBOTADORA (UPKEEP BOUNCING BOMB) fue diseñada durante la II Guerra Mundial con el objetivo de bombardear las presas defendidas por redes antitorpedos.

El ingeniero Barnes Wallis conocía el uso que había hecho la ROYAL NAVY de esta técnica, haciendo rebotar proyectiles en el agua para aumentar su alcance. Desarrolló su idea en el Laboratorio Nacional de Física (Teddington).

El plan consistía en que la bomba, lanzada desde un bombardero que volara a poca altura, fuera rebotando sobre el agua hasta llegar a la pared de la presa, donde se hundiría y explotaría.

La primera prueba del prototipo fabricado por VICKERS-ARMSTRONG se realizó en Chesil Beach, en diciembre de 1.942.

Con el nombre en código de UPKEEP STORE, era un cilindro de 1,52 metros de altura y 1,42 metros de diámetro cuyo peso era de 4.195 kg. Contenía una carga explosiva de 2.900 kg de TORPEX (Torpedo Explosive: 50% TNT + 42% RDX + 8% aluminio pulverizado) y una espoleta hidrostática que detonaría la bomba a 9 metros de profundidad.

Para lograr un alcance efectivo de aproximadamente 500 metros, era necesario instalar en la bodega de bombas del bombardero un motor hidráulico que imprimiera a la bomba 500 revoluciones por minuto de giro hacia atrás, ser lanzada desde una altura de 18 metros y una velocidad de entre 386 a 402 km/h.

Fueron preparados 16 bombarderos AVRO LANCASTER (DAM BUSTER) que formaron el Escuadrón nº 617 de la RAF.

Entre el 16 y 17 de mayo de 1.943 tuvo lugar la OPERATION CHASTISE en la que 19 bombarderos LANCASTER atacaron varias presas del Valle del Ruhr, logrando dañar gravemente dos de ellas (Möhne y Eder), aunque con una pérdida de 8 aviones y 53 tripulantes.

Durante el tiempo que el avión estaba en el corredor de bombardeo era muy vulnerable a los ataques de las defensas antiaéreas.

Fue diseñada una variante esférica denominada HIGHBALL con la que se pretendía hundir el acorazado de TIRPITZ, de la clase BISMARCK que no llegó a ser utilizada.

Imágenes de la BOMBA REBOTADORA VICKERS TYPE 464:

De metalmelvin (YouTube)

De HenryvKeiper (YouTube)

De HenryvKeiper (YouTube)