CARRO DE COMBATE VALENTINE MK III (ITALERI)

País de origen: Gran Bretaña
Tipo: Carro de combate ligero
Año de entrada en servicio: 1.940
Escala: 1:72
Fabricante de la maqueta: Italeri
Maqueta terminada: abril de 2.008

Comentario: El VALENTINE fue uno de los carros más importantes para el Ejército Británico durante la primera mitad de la II Guerra Mundial.

Su origen se sitúa en 1.934 cuando la VICKERS diseñó un CRUISER TANK que se empezó a fabricar en 1.937, con la denominación MK I (A 9). Contaba con un cañón de 40 mm y una suspensión SLOW MOTION, formada por dos bogies de tres ruedas a cada lado, corona motriz trasera y tres rodillos de soporte.

El 14 de febrero de 1.938 se acordó fabricar un modelo más robusto (INFANTRY TANK), que recibió la denominación de VALENTINE MK III, en honor al día en que se había tomado la decisión.

Se produjeron 8.275 unidades para Gran Bretaña y 1.420 para Canadá, siendo entregados los primeros carros en mayo de 1.940.

Su dotación estaba formada por cuatro tripulantes (jefe de carro, artillero, servidor y conductor).

Con un peso de 17,70 toneladas, tenía una longitud de 5,41 metros, una anchura de 2,63 metros y una altura de 2,27 metros.

Montaba un motor de gasoil GMC con una potencia de 138 CV que le proporcionaba una velocidad máxima de 24 km/h y una autonomía de 145 km. Su transmisión era MEADOWS tipo 22 con 5 marchas.

Su blindaje máximo era de 65 mm y el mínimo de 8 mm. Otras prestaciones eran: trinchera superable de 2,28 metros, obstáculo superable de 0,89 metros, capacidad de vadeo de 0,91 metros y pendiente superable del 64 %.

Su armamento principal consistía en un cañón de 2 libras, calibre 40 mm. El secundario era una ametralladora coaxial BESA de 7,92 mm.

El carro VALENTINE MK III combatió en el Norte de África contra italianos y alemanes. El carro gustó a las tripulaciones en cuanto a su robustez mecánica.

Las desventajas era su extrema lentidud (12,5 km/h en terreno irregular), su armamento de poco calibre y la ausencia de ametralladora de casco. Los VALENTINE entregados a la URSS no gustaron nada a sus tripulaciones ya que eran muy inferiores a los carros soviéticos, tipo T-34.

Imágenes del MK III VALENTINE:

De Dedoelker (YouTube)

De harry4468 (YouTube)

HIDROAVION ARADO AR 95A (AZUR)

País de origen: Alemania
Tipo: Hidroavión patrulla costera
Año de entrada en servicio: 1.936
Escala: 1:72
Fabricante de la maqueta: Azur
Maqueta terminada: Julio de 2.003

Comentario: El ARADO Ar 95 A era un hidroavión diseñado para cumplir funciones de patrulla costera, que incluirían misiones de vigilancia y bombardeo ligero.

El artífice del aparato fue el ingeniero Walter Blume, que empezó a trabajar en el proyecto en 1.935, logrando que entrara en servicio al año siguiente.

Fue fabricado un lote de preproducción (Ar 95A-0) compuesto por 3 unidades y que fue enviado a España para ser evaluado por la LEGIÓN CÓNDOR.

Los tres aviones quedaron en la Fuerza Aérea Española al finalizar la Guerra Civil (1.939).

Con un peso máximo en despegue de 3.560 kg, su envergadura era de 12,50 metros, su longitud de 11,10 metros y su altura de 3,60 metros.

Montaba un motor BMW 132 con 9 cilindros en estrella y 880 CV de potencia que le proporcionaba una velocidad máxima de 310 km/h, con una autonomía de 1.100 km y un techo de servicio de 7.300 metros.

Su hélice era de paso variable de tres palas.

Estaba armado con dos ametralladoras de 7,92 mm, una montada en el fuselaje y la otra en la cabina, orientada hacia atrás. Debajo del fuselaje podía transportar un torpedo de 700 kg o una bomba de 500 kg.

La versión Ar 95A estaba dotada de flotadores. Este biplano biplaza tenía el fuselaje y el ala superior metálico, mientras que la inferior era de lona.

Seis unidades de la versión Ar 95L con tren de aterrizaje carenado fueron compradas por Chile antes de comienzo de la II Guerra Mundial. La LUFTWAFFE utilizó unas pocas unidades al principio de la Guerra, destinándolas principalmente a entrenamiento y a misiones de reconocimiento por el mar Báltico.

Imágenes del hidroavión ARADO Ar 95A:
De Luftwaffe3945 (YouTube)

CAZABOMBARDERO VOUGHT F4U CORSAIR (REVELL)

País de origen: Estados Unidos
Tipo: Cazabombardero monoplaza
Año de entrada en servicio: 1.942
Escala: 1:72
Fabricante de la maqueta: Revell
Maqueta terminada: Octubre de 2.003

Comentario: Sin duda uno de los mejores cazas de la II Guerra Mundial, fue utilizado en el frente del Pacífico. La intención de la NAVY era conseguir un nuevo caza embarcado que sustituyera a los F2A BUFFALO y a los G-36 MARTLET.

Proyectado por Rex Beisel e Igor Sikorsky, sería dotado del motor más potente que fuera posible y de la hélice más grande instalada hasta entonces en un caza.

Como futuro caza embarcado, fue diseñado con un corto tren de aterrizaje y un ala de gaviota invertida para reducir la envergadura. El primer vuelo tuvo lugar el 29 de mayo de 1.940 y, el 31 de julio de 1.942 se entregó a la US NAVY el primer F4U.

Con un peso máximo en despegue de 5.650 kg, su envergadura era de 12,47 metros, su longitud de 10,16 metros y su altura de 4,60 metros.

Montaba un motor radial de 18 cilindros en doble estrella PRATT&WHITNEY R-2800 con una potencia de 2.250 CV que le proporcionaba una velocidad máxima de 684 km/h, con una autonomía de 1.635 km y un techo de servicio de 12.650 metros.

El armamento consistía en 6 ametralladoras BROWNING MG 53-2 de 12,7 mm situadas en las alas. Bombas o cohetes se situaban en soportes de las alas.

En un principio la NAVY prefirió utilizarlos desde aeródromos en tierra, debido a los problemas provocados por el gran par de torsión y el largo morro del aparato. En febrero de 1.943, el F4U apoyó a la infantería de marina en las islas Salomón.

Los F4U entregados a Gran Bretaña fueron denominados CORSAIR MK I, participando en el ataque al acorazado TIRPITZ. Formaron los escuadrones nº 1.830 a 1.838 desde los portaaviones HMS ILLUSTRIOUS, HMS VICTORIOUS y HMS FORMIDABLE.

Durante la guerra de Corea (1.950-53) todavía fueron utilizadas unidades, desde la versión F4U-4 hasta la F4U-6.

Las diferentes versiones fueron: F4U-1A (con burbuja en techo); F4U-1B (para la ROYAL NAVY); F4U-1C (con cañones de 20 mm); F4U-1D (con depósitos lanzables ó 2 bombas de 450 kg); F4U-2 (caza nocturno con radar); F4U-3 (vuelos a alta cota); F4U-4 (más potente y con hélice de 4 palas); F4U-5 (con sobrecompresor); F4U-5N (con radar); F4U-5P (reconocimiento fotográfico); F4U-5NL (Caza nocturno); F4U-6 (ataque al suelo, en 1.950); F4U-7 (para Francia, como caza polivalente en Vietnam, 1.953).

Imágenes del VOUGHT F4U CORSAIR:


De lape2002 (YouTube)

De TJDOZIER1 (YouTube)

VEHICULO ANFIBIO SCHWIMMWAGEN Sd.Kfz 166 (HASEGAWA)

País de origen: Alemania
Tipo: Coche anfibio
Año de entrada en servicio: 1.942
Escala: 1:72
Fabricante de la maqueta: Hasegawa
Maqueta terminada: Agosto de 2.011

Comentario: Con el objetivo de ayudar a las tropas a superar defensas naturales como los cursos de agua, Hans Trippel diseñó un vehículo anfibio que fuera capaz de atravesar ríos y rodar por tierra.
El resultado fue el SG-6, no demasiado utilizado en la campaña de Francia, debido a la orografía.
El modelo de Trippel fue desestimado para fabricarlo en grandes cantidades debido a su elevado coste.
En este momento entró en escena Ferdinand Porsche quien, partiendo del KÜBELWAGEN, diseñó un prototipo anfibio denominado TIPO 128.
Una vez sometido a pruebas y evaluaciones, el modelo definitivo fue denominado SCHWIMMWAGEN TIPO 166, que sería producido en Wolfsburg entre 1.942 y 1.944, con un total de 14.276 unidades.
Era propulsado por una hélice fuera borda, controlando la dirección con las ruedas delanteras a modo de timones.

Con un peso máximo de 1.345 kg, su longitud era de 3,8 metros, su anchura de 1,4 metros y su altura de 1,6 metros.
Montaba un motor BOXER de 4 cilindros, que le proporcionaba una potencia de 25 CV, con una velocidad máxima en carretera de 80 km/h. (10 km/h en navegación).

Su autonomía era de 500 km y podía transportar cuatro soldados o 500 kg de carga útil.
Imágenes del SCHWIMMWAGEN Tipo 166:

Courtesy SchwimmerDave (YouTube)