La idea de este blog es hacer un estudio histórico del siglo XX hasta 1.945, continuado en "maquetasdiego2" de 1.946 en adelante, por medio de las maquetas que voy haciendo y, a traves de sus máquinas (aviones, barcos, vehículos terrestres, etc), sentir más cercana la Historia. También un pequeño reportaje fotográfico sobre la construcción de algunas maquetas, en "beguesmaker", blog al que es un honor invitaros.
País de origen: Alemania Tipo: Acorazado clase König Año de entrada en servicio: 1.914 Escala: 1:350 Fabricante de la maqueta: ICM Maqueta terminada: Septiembre de 2.009 Comentario:El SMS GROSSER KURFÜRST fue uno de los cuatro acorazados de la clase KÖNIG (también el MARKGRAF y el KRONPRINZ) construidos para la KAISERLICHE MARINE. Fueron los acorazados más poderosos que actuaron por parte del Imperio Alemán durante la I Guerra Mundial y se construyeron como respuesta a los británicos del tipo HMS DREADNOUGHT. Operaron como una unidad durante la Gran Guerra (V División del III Escuadrón de Batalla). El SMS GROSSER KURFÜRST fue el segundo de su clase y recibió este nombre en honor al Gran Elector Friedrich Wilhelm, elector de Brandeburgo, comandante militar del siglo XVII. Fue construido en el astillero AG VULCAN (Hamburgo), iniciándose en 1.911, botado el 5 de mayo de 1.913 y terminado en julio de 1.914 Con un desplazamiento estándar de 25.796 toneladas (28.600 toneladas a plena carga) medía 175,40 metros de eslora, 29,5 metros de manga y 9.19 metros de calado. Su dotación era de 1.150 tripulantes. Su planta motriz consistía en turbinas de vapor, construidas por AEG VULCANO, con una potencia de 31.000 CV que, por medio de tres hélices, proporcionaban una velocidad máxima de 21,2 nudos (39,3 km/h) con una autonomía de 13.000 km a 12 nudos. Su armamento principal se componía de 10 cañones de 305 mm alojados en 5 torres. El secundario consistía en 14 cañones de 150 mm y 5 tubos lanzatorpedos de 500 mm. El blindaje de acero estaba formado por un cinturón que oscilaba entre 350 mm (babor y estribor), 180 mm a proa y 120 mm a popa. Las torres de cañones contaban con un blindaje de 300 mm, mientras que la cubierta poseía un blindaje de 100 mm. El SMS GROSSER KÜRFURST participó en la Batalla de Jutlandia (31 de mayo-1 de junio de 1.916) siendo vanguardia de batalla de la flota de Scheer. Recibió 8 impactos y hubo de ser reparado en Hamburgo. El 5 de noviembre de 1.916 fue dañado por los torpedos del submarino británico J1 cerca de la costa danesa (Utsira) Cuatro meses después, el 5 de marzo de 1.917, colisióno con el acorazado SMS KRONPRINZ en Heligoland. El 26 de noviembre de 1.918, el SMS GROSSER KURFÜRST fue internado en la base naval de Scapa Flow, junto con el resto de la flota, como consecuencia de la rendición del Imperio Alemán. Fue barrenado y hundido por su tripulación el 21 de junio de 1.919 Nota: Si quieres ver cómo he construido esta maqueta paso a paso, te invito a mi blog beguesmaker. Imágenes de la KAISERLICHE MARINE y de la Batalla de Jutlandia:
País de origen: Estados Unidos Tipo: Ametralladora media Año de entrada en servicio: 1.919 Escala: 1:35 Fabricante de la maqueta: Academy Maqueta terminada: Julio de 2.009 Comentario: La ametralladora media BROWNING M1919 refrigerada por aire procede del modelo anterior, el M1917, aunque más compacto y en perfil más bajo. Disponía de un trípode para el tiro sostenido y fue montada en carros de combate, aviones y patrulleras. Entró en servicio en 1.919 y fue ampliamente utilizada por Estados Unidos durante la II Guerra Mundial, la Guerra de Corea y la de Vietnam, así como por multitud de países: Argentina, Austria, Australia, Bélgica, Birmania, Camboya, Canadá, Colombia, Corea del Sur, Dinamarca, Egipto, Filipinas, Francia, Japón, India, Israel, Reino Unido, Rhodesia, Sudáfrica, Suecia, Tailandia, Taiwan y Vietnam del Sur. Con un peso de 14 kilos, la M1919A4 tenía una longitud total de 1,14 metros, siendo la del cañón de 0,60 metros. Su calibre era de 7,62 (también de 7,70 mm y de 7,92 mm) y el sistema de disparo era de recarga por retroceso. Su alcance efectivo era de 1.370 metros. El sistema de carga de la ametralladora era a través de cinta de munición de 250 cartuchos o eslabones metálicos, consiguiendo una cadencia de tiro de entre 400 y 600 disparos por minuto. La ametralladora M1919 necesitaba para su funcionamiento óptimo de cuatro soldados: dos para hacerla disparar y otros dos para el transporte de munición. La versión A5, con un punto de anclaje, estaba destinada a su instalación en carros de combate y vehículos diversos. La M37 estaba destinada al uso coaxial y podía ser cargada tanto por el lado derecho como por el izquierdo. La M1919 fue utilizada hasta 1.990, una vez recalibrada para el cartucho 7,62x51 OTAN (MK21 mod 0). Imágenes de la ametralladora M1919:
De rap4com (YouTube)
De rudolfvonlvasquez (YouTube)
País de origen: Estados Unidos Tipo: Locomotora de vapor Año de entrada en servicio: 1.941 Escala: 1:87 Fabricante de la maqueta: Revell Maqueta terminada: Junio de 2.010 Comentario: Las locomotoras de vapor de UNION PACIFIC clase 4.000, apodadas BIG BOY, fueron construidas por AMERICAN LOCOMOTIVE CO (ALCO) entre 1.941 y 1.944 numeradas del 4001 al 4024 La razón era la necesidad de lograr una máquina con la suficiente potencia para superar las pendientes de hasta 1,77% que había en la ruta montañosa entre Cheyenne y Laramie, con trenes de mercancías de 3.600 toneladas que, hasta entonces, para superar estos tramos debían utilizar hasta cuatro locomotoras. Otto Jabelmann, director del equipo de diseño de UNION PACIFIC, modificó la estructura de la locomotora TIPO CHALLENGER (4-6-6-4). Los cálculos demostraron que se lograría un gran aumento de potencia con una disposición de ejes 4-8-8-4, es decir, dos juegos de ocho ruedas motrices con una distribución de un boje delantero que soportaba la caja de humos y otro trasero que hacía lo propio con el hogar. Ambos chasis iban unidos por una articulación, para facilitar su correcto funcionamiento en las curvas. Con cuatro cilindros de propulsión, la potencia era conseguida gracias a la utilización de carbón de baja calidad. Su sistema de ventilación estaba formado por dos toberas de suministro de aire con salidas múltiples y una chimenea doble que contaba con una campaña deflectora de humos. El ténder tenía un peso de 193 toneladas y lo sustentaban 7 ejes, pudiendo transportar 25 toneladas de carbón y hasta 113.000 litros de agua: El carbón era introducido mediante una pala (STOKER) que lo cargaba mecánicamente, ahorrando de este enorme trabajo al fogonero, que debía vigilar continuamente la correcta circulación de agua en el horno para evitar sobrecalentamientos. La dotación de la BIG BOY se componía de conductor, fogonero y guardafrenos. Con un peso de 245 toneladas (548 toneladas con el ténder), su longitud total era de 40,47 metros, siendo el ancho de vía de 1.435 mm. La potencia óptima se lograba a los 56 km/h, la tracción óptima a los 16 km/h y su velocidad máxima era de 130 km/h El 5 de septiembre de 1.941 entró en servicio la primera BIG BOY. Durante los siguientes cuatro meses se construyeron 19 unidades más, seguidas de otras cinco en 1.944 Durante la II Guerra Mundial realizaron un gran servicio logrando transportar enormes cantidades de material. Se mantuvieron en servicio hasta 1.962 en que fueron sustituidas por las más eficientes en cuanto a consumo de diésel o de turbina. Los principales defectos de la BIG BOY eran su espectacular consumo de carbón (20 toneladas por hora) y agua (60.000 litros de agua cada cuatro horas), la necesidad de instalar un dispositivo en la parte trasera del ténder para que apagara las brasas que salían por la chimenea y la necesidad de reponer partes del hogar cada 70.000 km debido a la carbonilla. Nota: te invito a ver la construcción de esta locomotora paso a paso en mi blog beguesmaker. Imágenes de la locomotora BIG BOY:
País de origen: Alemania Tipo: Avión de entrenamiento Año de entrada en servicio: 1.937 Escala: 1:72 Fabricante de la maqueta: Huma Modell Maqueta terminada: Abril de 2.010 Comentario: En 1.934 el Ministerio del Aire Alemán (RLM) se percató de la necesidad de disponer de un nuevo avión de entrenamiento que sustituyera al KL 25 Diseñado por Friedrich Fecher y fabricado por KLEMM LEICHTFLUGZEUGBAU GMBH, realizó su primer vuelo en febrero de 1.935, entrando en servicio en 1.937 Se trataba de un monoplano biplaza fabricado con diversos materiales: acero para el fuselaje y madera para las alas y la cola.Su configuración era de ala baja en forma de gaviota invertida. Con un peso máximo en despegue de 750 kilos (400 kilos en vacío), su envergadura era de 10,40 metros, su longitud de 7,50 metros y su altura de 2,05 metros. La planta motriz consistía en un motor HIRTH HM 60R de cuatro cilindros en línea invertida, con una potencia de 80 CV, que le proporcionaba una velocidad máxima de 212 km/h, aunque la de crucero era de 190 km/h. Su autonomía era de 665 km y su techo de servicio de 4.350 metros. Utilizado como avión de entrenamiento, también fue un excelente avión acrobático que participó en numerosas competiciones de la segunda mitad de los años treinta. También fue producido mediante subcontrata por FIESELER hasta noviembre de 1.939 y, por la empresa checoslovaca ZLIM, desde entonces hasta mayo de 1.943 Con una producción total estimada de 2.000 unidades (incluyendo ventas a particulares), sus clientes fueron: 1.302 la LUFTWAFFE, Checoslovaquia, Lituania, Hungría, Rumanía y Suecia (74 unidades denominadas SK 15). Se construyó una versión como hidroavión denominada KL 35BW, una versión con tren de aterrizaje mejorado con tres ruedas (KL 35D). La versión producida bajo licencia por Estados Unidos se denominó KL 106 Imágenes del KLEMM KL 35:
OBÚS 155/32 ROCK ISLAND ATP M-109A1 (y XXXIII)
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Hola a todos de nuevo.
Otro pequeño avance en este maratón de proyecto.
Y digo pequeño por que así ha sido, pequeño aunque no menos importante. No
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País de origen: Alemania
Fueron los acorazados más poderosos que actuaron por parte del Imperio Alemán durante la I Guerra Mundial y se construyeron como respuesta a los británicos del tipo HMS DREADNOUGHT. Operaron como una unidad durante la Gran Guerra (V División del III Escuadrón de Batalla).
Fue construido en el astillero AG VULCAN (Hamburgo), iniciándose en 1.911, botado el 5 de mayo de 1.913 y terminado en julio de 1.914
Su armamento principal se componía de 10 cañones de 305 mm alojados en 5 torres. El secundario consistía en 14 cañones de 150 mm y 5 tubos lanzatorpedos de 500 mm.
El SMS GROSSER KÜRFURST participó en la Batalla de Jutlandia (31 de mayo-1 de junio de 1.916) siendo vanguardia de batalla de la flota de Scheer. Recibió 8 impactos y hubo de ser reparado en Hamburgo.
El 26 de noviembre de 1.918, el SMS GROSSER KURFÜRST fue internado en la base naval de Scapa Flow, junto con el resto de la flota, como consecuencia de la rendición del Imperio Alemán. Fue barrenado y hundido por su tripulación el 21 de junio de 1.919
