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TRANSPORTE DE TANQUES M25 DRAGON WAGON/TRACTOR M26 PACIFIC (ACADEMY)

País de origen: Estados Unidos
Tipo: Vehículo transporta tanques
Año de entrada en servicio: 1.943
Escala: 1:72
Fabricante de la maqueta: Academy
Maqueta terminada: Febrero de 2.010

Comentario: El conjunto denominado TRANSPORTE PARA TANQUES M25 DRAGON WAGON se compone del tractor 6x6 M26 PACIFIC y el semirremolque M15

La necesidad de recuperar vehículos averiados o con diversos daños producidos durante los combates y, para evitar tener que abandonarlos, obligó a las autoridades estadounidenses a emitir las especificaciones para un tractor que tuviera la cabina blindada y armada para autoprotección y que pudiera recuperar vehículos de 21,5 toneladas por medio de un cabrestante hasta depositarlos en una plataforma.

En abril de 1.942 ganó el concurso la empresa KNUCKEY TRUCK COMPANY que recibió un pedido de 300 unidades del tractor denominado M26

KNUCKEY TRUCK COMPANY subcontrató el trabajo a la empresa PACIFIC CAR AND FOUNFRY CO.

La producción del vehículo se realizó entre mayo de 1.943 y agosto de 1.945 aunque, en diciembre de 1.943, la cabina fue rediseñada sin blindaje, para ahorrar peso.

Esta variante recibió la denominación de M26 A1.

La plataforma M-15 podía transportar sin problemas carros SHERMAN M4, M24 CHAFFEE, cazacarros M-10 y, por supuesto, los pequeños STUART M3.

Con un peso de 21 toneladas, el tractor M26 PACIFIC tenía una longitud de 7,72 metros, una anchura de 3,32 metros y una altura de 2,90 metros.

La dotación necesaria para este servicio era de 7 hombres.

Montaba un motor HALL SCOTT de gasolina, de 6 cilindros, con una potencia de 230 CV que le proporcionaba una velocidad máxima de 42 km/h, con una autonomía de 400 km, una pendiente superable del 30% y tracción 6x6.

El consumo medio de carburante era de 200 litros, por 100 kilómetros.

Su armamento se componía de una ametralladora BROWNING M2 de 12,7 mm. sobre la cabina. El blindaje de la misma era de 76 mm al frente y a los lados, mientras que por detrás era de 25 mm.

Después de la II Guerra Mundial, estuvo de servicio en el ejército estadounidense hasta los años sesenta. También lo utilizaron: Italia, Francia, Bélgica, España y Austria.

Un tractor PACIFIC M26 A1 trasladó desde su depósito a la base de lanzamiento al cohete SATURNO V SA-506 de la misión APOLO XI que, en julio de 1.969 llevó a los astronautas a la Luna.

Nota: Te invito a mi blog beguesmaker para mostrarte la construcción de esta maqueta paso a paso.

Imágenes del M25 Dragon Wagon:



De railnwings (YouTube)

BOMBA GUIADA FRITZ X / SD-1400 (CONDOR)

País de origen: Alemania
Tipo: Bomba guiada anti-buque
Año de entrada en servicio: 1.943
Escala: 1:48
Fabricante de la maqueta: Condor
Maqueta terminada: Noviembre de 2.009

Comentario: La FRITZ X era una bomba de caída libre transformada en misil de primera generación, precursora de misiles como el AM- 39 EXOCET.

El origen del proyecto se remonta a los informes realizados por los pilotos de la LEGIÓN CÓNDOR sobre la dificultad de dañar a los barcos en movimiento con bombas de caída libre, durante la Guerra Civil Española (1.936-1.939)
Diseñada por Max Kramer a partir de 1.938 y fabricada por RUHRSTAHL consistía en una bomba de apariencia convencional dotada de cuatro aletas estabilizadoras y un cohete en la parte trasera necesario para conseguir una alta velocidad en el momento del impacto, que permitiera a la bomba penetrar en el interior del buque, explotando a continuación.

Con un peso en de 1.362 kg, su longitud era de 3,32 metros y su diámetro de 85, 3 centímetros.

El peso de la ojiva era de 320 kg y contenía explosivo AMATOL (TNT con nitrato de amonio).

Su alcance era de 5 kilómetros y su velocidad máxima en el momento del impacto era de 1.235 km/h.

El sistema de guía, en un principio era por medio de cable o señales de radio. Más adelante fue perfeccionado por medio de cabezas buscadoras de tipo acústico o infrarrojo.

El avión que dejaba caer la bomba, normalmente un DORNIER DO 217 debía soltarla entre 4.000 y 5.000 metros de altura, desacelerando su velocidad y debiendo mantener contacto visual, lo que aumentaba mucho la vulnerabilidad de la nave por parte de las defensas antiaéreas.

El III/KG 100 fue la unidad de la LUFTWAFFE encargada de llevar a cabo las misiones con las bombas FRITZ X (también llamada RUHRSTAHL SD 1400 X o FX 1400).

La bomba guiada FRITZ X fue utilizada por primera vez el 21 de julio de 1.943 en Augusta (Sicilia). Su éxito más importante tuvo lugar el 9 de septiembre del mismo año cuando 6 DORNIER DO 217 consiguieron hundir el acorazado italiano ROMA, impidiendo que se uniera a los aliados. También resultó dañado el acorazado LITTORIO.

Otros buques dañados en Salerno por las bombas FRTTZ X del III/KG 100 fueron los cruceros ligeros USS PHILADELPHIA y USS SAVANNAH (11 de septiembre de 1.943), el crucero HMS UGANDA (13 de septiembre de 1.943), el acorazado HMS WARSPITE (16 de septiembre de 1.943) y de nuevo el USS PHILADELPHIA (17 de septiembre de 1.943)

Los aliados trataron de interferir en los sistemas de guiado de las bombas FRITZ con contramedidas (transmisor de interferencias XCJ, XCJ-1; transmisor de tipo 650, XCJ-2, XCJ-3; transmisor de tipo 651, AN/ARQ-8, etc) con bastante eficacia, logrando neutralizar la efectividad de estas bombas.

Imágenes de la bomba guiada FRITZ X:



De Jaglavaksoldier (YouTube)


De sorianobrucia (YouTube)


AVION RYAN NYP SPIRIT OF SAINT LOUIS (REVELL)

País de origen: Estados Unidos
Tipo: Avión monomotor de largo alcance
Año de entrada en servicio: 1.927
Escala: 1:48
Fabricante de la maqueta: Revell
Maqueta terminada: Mayo de 2.009

Comentario: El SPIRIT OF ST. LOUIS es el nombre del avión modelo RYAN M-2 modificado que llevó a Charles Lindbergh de Nueva York a París, por primera vez en la Historia, en un vuelo sin escalas y en solitario, logrando aterrizar a las 10:22 horas el 20 de mayo de 1.927 (33,5 horas después de haber despegado).

La convicción que tenía Lindbergh para lograr tener éxito en este viaje era que, cuanto menos peso llevara, más distancia podría recorrer.

Para ello decidió, a diferencia de los fracasados intentos anteriores de otros pilotos, realizar el viaje él solo, en un avión monomotor y con el máximo combustible posible.

La empresa de San Diego RYAN AIRLINES CORPORATION, dirigida por Frank Mahoney, aseguró a Lindberg que podía construir el avión en sólo tres meses con un presupuesto de 6.000 dólares.

Obtenida la financiación necesaria por parte de un grupo de empresarios de la ciudad de Saint Louis, Lindberg y el diseñador de la empresa, Donall Hall, idearon el nuevo avión sobre la base de un RYAN M-2

El avión debía tener una autonomía de 4.000 millas.

Con una configuración de ala alta (de madera) y el fuselaje de tubos de acero con recubrimiento de tela, su envergadura era de 14 metros, su longitud de 8 metros y su altura de tres metros.

El peso máximo en despegue era de 2.380 kg, pudiendo cargar 1.700 litros de combustible.

Su planta motriz consistía en un motor WRIGHT J-5C con una potencia de 223 CV
Lindbergh quiso que el depósito de combustible principal quedara situado en la parte delantera, perdiendo la visibilidad frontal, para no quedar atrapado entre el motor y el depósito de combustible en caso de aterrizaje forzoso. Con las ventanas laterales y un periscopio para mirar hacia delante sería suficiente.

En el tema del ahorro de peso llegó a límites obsesivos, eliminando: aparato de radio, asientos originales (utilizó una ligera silla de mimbre), indicadores, pintura, paracaídas, luces de navegación, ropa lo más ligera posible e, incluso, llegó a recortar la parte de los mapas que no necesitaba.

Nota: Si quieres ver la construcción de esta maqueta paso a paso, te invito a mi blog beguesmaker.
Imágenes del SPIRIT OF SAINT LOUIS:

De nikreshan (YouTube)

FUSIL LEE-ENFIELD Nº 4 MK I (TAMIYA)

País de origen: Gran Bretaña
Tipo: Fusil
Año de entrada en servicio: 1.939
Escala: 1:35
Fabricante de la maqueta: Tamiya
Maqueta terminada: Enero de 2.010

Comentario: El Fusil LEE-ENFIELD fue el arma estándar de los soldados británicos durante durante la primera mitad del siglo XX, que incluye las dos guerras mundiales.

Diseñado por William Ellis Metford, el primer LEE-ENFIELD o MLE (Magazine Lee Enfield o "Long Lee"), entró en servicio el 1 de enero de 1.904

Tenía un sistema de cerrojo, cañón rayado y cartuchos de pólvora negra.

En 1.907, la versión SMLE (Short Magazine Lee Enfield) MK III tenía una serie de mejoras (mira, guardamanos, y guía del cargador fijo) pero, la complejidad de su producción, provocó la aparición en 1.916, de una nueva versión más simplificada.

En 1.926, el SMLE fue redenominado RIFLE Nº1 MK III, que fue sustituido por el RIFLE Nº4 MKI en 1.939 más ligero.

Con un peso de 4,19 kg, su longitud era de 1,13 metros, siendo la del cañón de 0,64 metros.

Su sistema de disparo era de cerrojo accionado manualmente, con un cargador extraíble con capacidad para 10 balas, de calibre 7,70 mm y un alcance efectivo de 503 metros.

La velocidad de salida de la bala era de 744 metros por segundo.

Durante la II Guerra Mundial fue fabricado masivamente en Reino Unido (ROYAL ORDNANCE FACTORY), Estados Unidos (SAVAGE ARMS) y Canadá (LONG BRANCH).

Las versiones Nº 4 MK II y Nº 5 MK I fueron utilizadas durante la Guerra de Corea (1.950-1.953).

En 1.955, el LEE-ENFIELD fue sustituido por el L1A1 SLR.

El LEE-ENFIELD Nº 4, con una mira telescópica de 3,5 aumentos, fue utilizado como fusil de francotirador por el ejército británico.

Imágenes del fusil LEE-ENFIELD:


De 7dc (YouTube)


De 7dc (YouTube)