COCHE CITROEN TRACTION AVANT 11 CV (TAMIYA)

País de origen: Francia
Tipo: Turismo de gama alta
Año de entrada en servicio: 1.934
Escala: 1:48
Fabricante de la maqueta: Tamiya
Maqueta terminada: Noviembre de 2.009

Comentario: La empresa CITROËN puso a la venta en abril de 1.934 el denominado TRACTION AVANT, un turismo destinado al gran público, dotado de grandes innovaciones y considerado de lujo.Fue diseñado por André Lefébvre (1.894-1.963), ingeniero francés que empezó en el campo de la aviación, que había ganado el Rally de Montecarlo en 1.927, y que fue contratado por CITROËN en 1.933
La carrocería fue diseñada por Flaminio Bertoni (1.903-1.964) que anteriormente había sido escultor.
Dicha carrocería era de tipo autoportante, que reducía el peso del vehículo y le proporcionaba mayor estabilidad, aumentada por una excelente suspensión.
Con un peso máximo de 1.170 kg, su longitud era de 4,65 metros, su anchura era de 1,79 metros y su altura de 1,59 metros.
Montaba un motor de 1.900 centímetros cúbicos, de cuatro cilindros en línea con una potencia de 11 CV (también disponible de 7 CV y 15 CV) que le proporcionaba una velocidad máxima de 100 km/h, con un consumo de 10 litros de gasolina cada 100 km.

La producción del CITROËN TRACTION AVANT tuvo lugar entre 1.934 y 1.957

El vehículo fue utilizado por el ejército francés hasta que, después de la invasión alemana, fue empleado ampliamente tanto por la WERHMACHT (Europa, África del Norte y Rusia), como por la LUFTWAFFE (como vehículo de servicio).

Asimismo fue utilizado por la Resistencia Francesa, por las fuerzas de la Francia Libre y contribuyó a la recuperación económica del país durante la posguerra.

Nota: Te invito a ver la construcción de esta maqueta paso a paso en mi blog beguesmaker.

Imágenes del CITROËN TRACTION AVANT 11 CV:


De ctais (YouTube)

De jmc59110 (YouTube)

CARRO DE COMBATE MARK IV/V (EMHAR)

País de origen: Gran Bretaña
Tipo: Carro de combate
Año de entrada en servicio: 1.918
Escala: 1:72
Fabricante de la maqueta: Emhar
Maqueta terminada: Enero de 2.009

Comentario: Con el objetivo de superar los obstáculos de la tierra de nadie entre trincheras, los oficiales británicos propusieron la fabricación de algún tipo de vehículo blindado con cadenas, que facilitara el avance de la infantería.

El Almirantazgo británico ordenó, a principios de 1.915, el inicio del proyecto. Después de diversos prototipos se eligió el denominado MOTHER o BIG WILLIE. En enero de 1.916 se ordenó la fabricación de 100 unidades, con la denominación de MARK I.

Era un vehículo con blindaje frontal de 16 mm y lateral de 12 mm, suficiente para detener disparos de armas ligeras. Carecía de suspensión y el tren de rodaje consistía en una cadena de mallas sobre 36 rodillos con una corona motriz trasera y una rueda tensora delantera.

Su marcha era lenta y complicada, dificultada por el ruido, el calor y los humos que tenían que soportar los tripulantes.

Finalmente, se fabricaron 150 unidades del MARK I y, con diferentes mejoras, 50 del MARK II, 50 del MARK III y 1.015 del MARK IV (420 MALE y 595 FEMALE).

La versión MARK V entró en servicio en 1.918 y se fabricaron 200 unidades MALE y 200 FEMALE.

El MARK V tenía un peso en orden de combate de 28, 9 toneladas (MALE) o 28 toneladas (FEMALE). Su longitud era de 8,05 metros, su anchura de 4,12 metros y su altura de 2,65 metros.

La planta motriz consistía en un motor RICARDO de gasolina, de 6 cilindros en línea, con una potencia de 150 CV que le proporcionaba una velocidad máxima en carretera de 7,4 km/h, con una autonomía de 72 km en carretera y 30 km en terreno variado. La transmisión era mecánica, con dos marchas.

El armamento consistía para la versión MALE en dos cañones de tiro rápido de 6 libras (57/40 mm). La versión FEMALE contaba con cuatro ametralladoras VICKERS de 7,7 mm refrigeradas por agua.

Las dos versiones disponían, además, de entre una y cuatro ametralladoras francesas HOTCHKISS de 8 mm. La dotación de un MARK V se componía de 8 tripulantes: jefe de carro, conductor y 6 servidores.

El resto de prestaciones consistía en: trinchera superable de 3,05 metros, pendiente superable de 24 grados, escalón superable de 1,37 metros y profundidad de vadeo de 0,65 metros.

Un total de 49 unidades de MARK I participaron en la batalla del Somme (15 de septiembre de 1.916), con un resultado bastante decepcionante. Volvieron a utilizarse en Arrás, en abril de 1.917, unidades de las versiones I, II y III.

Pero no fue hasta la ofensiva de Cambrai (noviembre de 1.918) en que los MARK IV, utilizados en gran número, dieron resultados positivos. Los MARK V entraron en acción en julio de 1.918 en Hamel y en Amiens, en julio de 1.918.

Se estaba construyendo una nueva versión, el MARK VIII LIBERTY de 37 toneladas, que no llegó a entrar en combate, ya que la Guerra terminó antes.

Imágenes del carro de combate MARK:

De killtron (YouTube)

De tankshire (YouTube)

De philthydirtyanimal (YouTube)

De philthydirtyanimal (YouTube)

CAZA SOPWITH TRIPLANE (REVELL)

País de origen: Gran Bretaña
Tipo: Caza monoplaza triplano
Año de entrada en servicio: 1.916
Escala: 1:72
Fabricante de la maqueta: Revell
Maqueta terminada: Noviembre de 2.008

Comentario: El SOPWITH TRIPLANE fue el mejor caza utilizado por el ROYAL NAVAL AIR SERVICE (RNAS) durante el año 1.917

Fue diseñado por el ingeniero Herbert Smith que, gracias a las tres alas consiguió reducir la envergadura del avión, así como una gran maniobrabilidad y una mayor velocidad de trepada, comparado con los biplanos.

Con un peso máximo en despegue de 698 kg, su envergadura era de 8 metros, su longitud de 5,73 metros y su altura de 3,2 metros.

Su planta motriz consistía en un motor CLERGET 9B de rotación, con una potencia de 130 CV, que le proporcionaba una velocidad máxima de 187 km/h, con una autonomía de 2 horas con 45 minutos y un techo de servicio era de 6.300 metros.

El primer prototipo realizó su primer vuelo el 28 de mayo de 1.916, entrando en servicio en noviembre del mismo año. Se equiparon 6 escuadrones del ROYAL NAVAL AIR SERVICE.

Raymond Collishaw, que había formado parte de la expedición de Scott a la Antártida en 1.912, se presentó voluntario al RNAS. Fue autorizado a organizar una escuadrilla canadiense dentro del 10º Escuadrón Naval.

Equipada con SOPWITH TRIPLANE pintados de color negro, fue conocida como "La Escuadrilla Negra" y sus cazas bautizados con nombres como: BLACK DEATH, BLACK ROGER, BLACK SHEEP, BLACK PRINCE y BLACK MARIA (avión de Collishaw). Adquirieron gran fama en todo el frente, logrando su líder 34 derribos.
El SOPWITH TRIPLANE tuvo una corta carrera siendo sustituido por el SOPWITH CAMEL, a partir de julio de 1.917. Las razones de la sustitución fueron la dificultad de sus reparaciones mecánicas, algunos fallos estructurales y su pobre armamento, una ametralladora VICKERS sincronizada.

Los alemanes, al evaluar un SOPWITH TRIPLANE capturado, quedaron tan impresionados que diseñaron el famoso FOKKER DR I.

Nota: Te invito a ver como he armado esta maqueta paso a paso en mi blog beguesmaker.
Imágenes del caza SOPWITH TRIPLANE:


De HAFUvideo (YouTube)
De auldm (YouTube)

MINA ANTITANQUE TELLERMINE 35 (TAMIYA)

País de origen: Alemania
Tipo: Mina antitanque
Año de entrada en servicio: 1.937
Escala: 1:35
Fabricante de la maqueta: Tamiya
Maqueta terminada: Enero de 2.010

Comentario: La TELLERMINE 35 (T. Mi. 35) fue una mina antitanque ampliamente utilizada por la WERHMACHT durante la II Guerra Mundial, con capacidad para neutralizar prácticamente cualquier carro aliado.

La serie de MINAS TELLERMINE fueron: T. Mi. 29/T. Mi. 35/T. Mi. 42/ T. Mi. 43

La T. Mi. 35 tenía una forma circular y estaba fabricada con chapa de acero, disponiendo de un asa para facilitar el transporte.

La mina poseía una placa de presión en el centro que detonaba a partir de los 180 kg, o a partir de los 90 kg si se pisaba por los extremos, por deformación.

En el fondo de la misma y en el lateral, existían dos dispositivos antimanipulación.

Con un peso de 9,1 kg, su diámetro era de 318 mm y su altura de 76 mm.

La carga explosiva se componía de 5,5 kg de TNT.

La TELLERMINE 35 podía ser enterrada en el suelo o en el agua (protegida por medio de una olla de barro o de concreto, una especie de cemento), explotando por la presión ejercida al pasar el carro por encima.

En la parte central de la mina se enroscaba el detonador en el momento de colocarla, para evitar detonaciones accidentales.

Se fabricó otra versión llamada T. Mi. 35 STAHL (acero) de 9,52 kg.

Imágenes de minas alemanas TELLERMINE:


De tiflo62990 (YouTube)

ACORAZADO HMS PRINCE OF WALES (TAMIYA)

País de origen: Gran Bretaña
Tipo: Acorazado
Año de entrada en servicio: 1.941
Escala: 1:350
Fabricante de la maqueta: Tamiya
Maqueta terminada: Abril de 2.008

Comentario: El HMS PRINCE OF WALES, séptimo barco en llevar este nombre, fue construido en los astilleros CAMMELL LAIRD AND COMPANY (Birkenhead).

Puesto en grada el 1 de enero de 1.937, fue botado el 3 de mayo de 1.939 y comisionado el 31 de marzo de 1.941, aún sin terminar completamente, por causa de los retrasos causados por una bomba alemana el 7 de agosto de 1.940, durante la Batalla de Inglaterrra, que abrió una brecha de 9 metros en el casco.
Era uno de los 5 acorazados de la clase KING GEORGE V, junto al HMS DUKE OF YORK, el HMS ANSON y el HMS HOWE.

Con un desplazamiento máximo de 43.790 toneladas, su eslora era de 227,07 metros, su manga de 31,40 metros y su calado de 8,8 metros.

Su planta motriz consistía en 8 calderas ADMIRALTY de 3 colectores con 4 turbinas de vapor PARSONS engranadas, que accionaban cuatro hélices, con una potencia de 110.000 CV, proporcionándole una velocidad máxima de 29 nudos (53,7 km/h), con una autonomía de 27.000 km.

Su armamento consistía en 10 cañones de 356 mm (tres torres), 16 cañones de 133 mm, 48 cañones antiaéreos de 40 mm y 18 de 20 mm. Contaba también con 4 tubos lanzatorpedos a proa y cuatro a popa.

El acorazado embarcaba 2 hidroaviones de reconocimiento SUPERMARINE WALRUS MK I, situados entre las dos chimeneas y lanzados mediante catapulta.

El blindaje consistía en un cinturón antitorpedo de 391 mm en el centro, 178 mm en la cubierta, 406 milimetros de blindaje máximo en las torres de cañones y 381 mm en el puesto de mando.

Su dotación era de aproximadamente 2.000 tripulantes.
Todavía con obreros civiles a bordo, tuvo que zarpar urgentemente, el 22 de mayo de 1.941 desde la base de Scapa Flow, para intentar dar caza al acorazado aleman BISMARCK. El 24 de mayo, junto al HMS HOOD, se enfrentaron al BISMARCK y al crucero pesado PRINZ EUGEN.

El HMS HOOD resultó hundido y el PRINCE OF WALES, después de recibir 7 impactos, tuvo que retirarse.

En agosto de 1.941 transportó al Primer Ministro británico Winston Churchill a Terranova para el famoso encuentro con el presidente estadounidense Franklin D. Roosevelt, en el que firmaron la Carta del Atlántico.

Entre el 23 y el 24 de septiembre, participó en la OPERATION HALBERD, con la fuerza H, escoltando un convoy a Malta.

El 25 de octubre, el HMS PRINCE OF WALES partío de Inglaterra con destino a Singapur, para atacar a la fuerza de invasión japonesa del general Yamasita en la costa oriental de Malasia.

Tanto el HMS PRINCE OF WALES, como el HMS REPULSE fueron hundidos el 10 de diciembre de 1.941 por el ataque de 96 aviones japoneses en diferentes oleadas (MITSUBISHI G3M y G4M), que atacaron a ambos barcos con bombas y torpedos.
Concretamente, el PRINCE OF WALES recibió el impacto de una bomba y seis torpedos, hundiéndose a las 13:33 horas y muriendo 327 tripulantes de los 1.612 que llevaba.

Nota: Te invito a ver la construcción paso a paso de esta maqueta en mi blog beguesmaker.

Imágenes del HMS PRINCE OF WALES:
De lo20s (YouTube)
De yukikaze775 (YouTube)

De jbd210947 (YouTube)