CAÑON DE ARTILLERIA 25 PDR (ITALERI)

País de origen: Gran Bretaña
Tipo: Cañón de campaña
Año de entrada en servicio: 1.939
Escala: 1:72
Fabricante de la maqueta: Italeri
Maqueta terminada: Junio de 2.008

Comentario: El cañón de 25 libras fue ampliamente utilizado por los Regimientos de Artillería de Campaña británicos durante la II Guerra Mundial. Una división de Infantería comprendía 3 Regimientos de Artillería Reales, uno por cada brigada.

Con un peso en orden de combate de 1.800 kg, su calibre era de 87 mm y su alcance de 12.250 metros.

Para la carga del cañón eran necesarios dos hombres, pudiéndose alcanzar hasta 8 disparos por minuto.

La dotación de cada 25 PDR era de 6 hombres: Comandante, encargado de situar el cañón, cargador, dos hombres para la munición y un conductor. El cañón solía ser remolcado por el tractor MORRIS C8 QUAD.

El 25 PDR entró en acción en Francia con la Fuerza Expedicionaria Británica (BEF) en junio de 1.940. Los ingleses tuvieron que abandonar gran cantidad de piezas, alrededor de 700, tras la evacuación de Dunkerque (27 de mayo-4 de junio de 1.940), logrando recuperar únicamente 338 piezas.

En el Norte de África el cañón 25 PDR era lo único eficaz que tenían los británicos como arma antitanque, comparable a los FLAK 88 de Rommel, aunque con menor alcance. Durante la batalla de El Alamein (23 de octubre-3 de noviembre de 1.942), Montgomery pudo utilizar 834 unidades para su ofensiva de fuego inicial.

En la batalla de Normandía (6 de junio-25 de agosto de 1.944), los 25 PDR se agruparon en formaciones de 25 cañones, con gran capacidad de fuego.

Las unidades británicas empezaron a recibir los SEXTON, unos autopropulsados que montaban cañones 25 PDR.

La única modificación importante fue la instalación de un freno de boca doble a finales de 1.942, que le proporcionaba mayor estabilidad y la posibilidad de poder utilizar proyectiles perforantes contracarro con una mayor velocidad de salida.

Acabada la II Guerra Mundial, fueron utilizados en la guerra de Corea (1.950-1.953), en la Emergencia Malaya (1.948-1.960) y en el conflicto Indo-Pakistaní.

La producción del cañón 25 PDR terminó en 1.967, con un total de 12.000 unidades fabricadas.

Nota: Si quieres ver el montaje de esta maqueta te invito a mi blog beguesmaker.

Imágenes del cañón de artillería 25 PDR:

De 7dc (YouTube)

De nutdo1anime (YouTube)

De crets70 (YouTube)

CRUCERO PESADO PRINZ EUGEN (REVELL)

País de origen: Alemania
Tipo: Crucero pesado
Año de entrada en servicio: 1.940
Escala: 1:720
Frabricante de la maqueta: Revell
Maqueta terminada: Noviembre de 2.005

Comentario: El crucero pesado PRINZ EUGEN se empezó a construir en noviembre de 1.935 por parte de KRUPP GERMANIA-WERFT (Kiel). Era uno de los tres cruceros de la clase HIPPER, junto al BLÜCHER y, lógicamente, al ADMIRAL HIPPER.

Botado el 22 de agosto de 1.938, entró en servicio el 1 de agosto de 1.940. Fue uno de los dos únicos buques de la KRIEGSMARINE, junto con el crucero NÜRNBERG, que sobrevivieron hasta el fin de la II Guerra Mundial.

Con un desplazamiento a plena carga de 18.750 toneladas, su eslora era de 207,7 metros, su manga de 28,5 metros y su calado de 7,2 metros.

Su planta motriz se componía de calderas que accionaban turbinas de engranajes BROWN-BOVEN con tres ejes, con una potencia de 132.000 CV, que le proporcionaban una velocidad máxima de 32,5 nudos (60 km/h). Su autonomía era de 10.880 km a 20 nudos. La dotación de este crucero era de 1.600 tripulantes.
Su armamento principal consistía en 8 cañones de 203 mm alojados en cuatro torres, dos en la parte delantera y dos en la trasera. Estas torres, accionadas por energía eléctrica, eran servidas por 72 tripulantes cada una. El resto de armamento era de 12 cañones de 105 mm, 17 de 40 mm y 26 antiaéreos de 20 mm. Disponía, además, de 12 tubos lanzatorpedos de 533 mm y tres aviones.

El blindaje, de acero KC (KRUPP CEMENTITE), tenía un grosor de entre 50 y 30 mm en cubierta , 105 mm en las torres y un cinturón antitorpedos de 80 mm.

Después de ser averiado por una mina el 23 de abril de 1.941, pudo zarpar junto al acorazado BISMARCK, con el objetivo de atacar a los mercantes que cruzaban el Atlántico Norte con rumbo a Gran Bretaña (Operación RHEINÜBUNG).

El 24 de mayo participó en el duelo artillero contra el HMS HOOD, y es posible que uno de sus disparos provocara la explosión del acorazado británico. Por orden del almirante Lütjens abandonó al BISMARCK, consiguiendo llegar a Brest el 1 de junio de 1.941.

Junto al SCHARNSHORST y al GNEISENAU, logró cruzar el Canal de la Mancha hacia el Norte, el 12 de febrero de 1.942, en la famosa Operación CERBERUS.

Durante 1.943 y 1.944, el PRINZ EUGEN prestó servicio con el Escuadrón de Instrucción de la Flota en el mar Báltico y apoyó a las fuerzas alemanas que intentaban contener los avances soviéticos. El 15 de octubre de 1.944 embistió a la entrada de Gotenhafen al crucero ligero LEIPZIG, quedando ambos buques unidos durante 14 horas.

El PRINZ EUGEN se encontraba en Copenhague el 7 de mayo de 1.945, donde se rindió a los aliados. Cedido a Estados Unidos, lo denominaron IX-300 USS PRINZ EUGEN y fue utilizado para medir los efectos que producían las pruebas atómicas de 1.946 en el atolón de Bikini. A pesar de sobrevivir a dos explosiones, acabó hundiéndose el 22 de diciembre de 1.946 en el atolón Kwajalein.

Imágenes del crucero PRINZ EUGEN:


De Krozey (YouTube)

De elswick1542 (YouTube)

CARRO DE COMBATE SOMUA S-35 (HELLER)

País de origen: Francia
Tipo: Carro de combate medio
Año de entrada en servicio: 1.938
Escala: 1:72
Fabricante de la maqueta: Heller
Maqueta terminada: Marzo de 2.008

Comentario: El Estado Mayor francés decidió en 1.934 encargar el diseño y la fabricación de un nuevo carro de combate de tipo medio con un armamento y blindaje mejorados.

La SOCIÉTÉ D'OUTILLAJE MÉCANIQUE ET D'USINAJE D'ARTILLERIE (SOMUA), que pertenecía al grupo SCHNEIDER, presentó en 1.935 un prototipo (SOMUA AC-3) con un buen blindaje y un cañón de 47 mm. Este prototipo, debidamente evaluado y modificado se convirtió, en 1.938, en el CHAR SOMUA S-35.

Con un peso en orden de combate de 18.500 kg, su longitud era de 5,38 metros, su anchura de 2,12 metros y su altura de 2,62 metros.

Montaba un motor SOMUA de 8 cilindros en "V", refrigerado con líquido, de gasolina y con una potencia de 190 CV, que le proporcionaba una velocidad máxima de 40,7 km/h y una autonomía de 230 km por carretera.

La transmisión era manual con 5 marchas adelante y una marcha atrás. Otras características eran: trinchera superable 2,35 metros; obstáculo superable de 0,5 metros; capacidad de vadeo de 1 metro y pendiente superable del 60 %.

El tren de rodaje consistía en 9 rodillos, estando 8 conectados a 4 bogies dobles con ballestas, dos rodillos y dos patines de soporte, una rueda tensora en la parte delantera y una corona motriz trasera.

Su armamento principal consistía en un cañón rayado SA35 de 47/32 mm con 84 proyectiles y, el secundario, en una ametralladora coaxial modelo 31 de 7,5 mm y 2.250 disparos.

El blindaje frontal de la torreta era de 56 mm, el del casco de 35 mm (frontal y trasero) y de 40 mm a ambos lados.

Su dotación se componía de tres tripulantes: Jefe de carro que hacía de artillero y de servidor, operador de radio y conductor. Uno de los grandes problemas de este carro era que el jefe debía dirigir a los otros tripulantes, cargar, apuntar y disparar tanto el cañón como la ametralladora (misión imposible). El otro defecto era la poca ventilación.

En mayo de 1.940, un total de 450 unidades de S-35 estaban de servicio, pero fueron utilizadas para apoyar a la infantería en lugar de formar unidades acorazadas de ataque, por lo que su resistencia resultó ineficaz ante el poderoso ataque alemán. Fueron capturados cientos de carros que, con modificaciones en la cúpula, fueron utilizados para el control de los territorios ocupados.

Imágenes del SOMUA S-35:

De colacas (YouTube)

BOMBARDERO HEINKEL HE 111 (REVELL)

País de origen: Alemania
Tipo: Bombardero medio
Año de entrada en servicio: 1.937
Escala: 1:72
Fabricante de la maqueta: Revell
Maqueta terminada: Julio de 2.005

Comentario: Cuando Ernst Heinkel construyó el He 111 a mediados de los años 30, era el avión de pasajeros más avanzado y veloz del mundo. Más incluso que los cazas monoplazas de la época.

Por ello se dedujo que este bombardero no necesitaba demasiado armamento defensivo (3 ametralladoras). Durante la Batalla de Inglaterra (1.940-41) la RAF demostró esta carencia.

Diseñado por los hermanos Siegfried y Walter Günter (especialmente el ala elíptica), y fabricado por HEINKEL FLUGZEUGWERKE, realizó su primer vuelo el 24 de febrero de 1.935. La versión He 111 V2 entró en servicio con LUFTHANSA.

En 1.937 la Legión Cóndor recibió los primeros He 111, llegando a contar con 90 unidades operativas, algunas de las cuales participaron, el 26 de abril de ese año, en el bombardeo de Guernica.

Con un peso máximo en despegue de 14.000 kg, el He 111 H-16, tenía una envergadura era de 22,60 metros, una longitud de 16,40 metros y una altura de 3,40 metros. Su dotación era de 5 tripulantes.

Su planta motriz se componía de dos motores JUNKERS JUMO 211F-2 de 12 cilindros en "V" invertida de 1.200 CV, que le proporcionaban una velocidad máxima de 405 km/h. Su techo de servicio era de 8.500 metros y su autonomía, de 2.900 km. Podía transportar una carga de bombas de 2.500 kg.

Cuando empezó la II Guerra Mundial, la LUFTWAFFE contaba con 400 unidades de He 111. Se aumentó la producción, llegándose a fabricar 7.300 bombarderos en total.

Las pérdidas de aviones y pilotos sufridas durante la campaña de bombardeos sobre Inglaterra (El BLITZ, entre septiembre de 1.940 y mayo de 1.941), obligó a realizar los ataques durante la noche.

La industria alemana no fue capaz de sustituir el He 111 por un modelo superior, por lo que se continuó fabricando durante toda la Guerra.

En 1.940 la empresa española CASA (Construcciones Aeronáuticas S.A.) consiguió licencia por parte de Alemania para fabricar 200 unidades de He 111 H-16 con el nombre de CASA 2111. El último fue fabricado en 1.956 y estuvieron en servicio con la Fuerza Aérea Española hasta 1.973.
Imágenes del HEINKEL HE 111:

De NoPlanesNoBrains (YouTube)